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プラハ
カレル橋
カレル橋（チェコ語：Karlův most、ドイツ語：Karlsbrücke、英語：Charles Bridge）は、チェコ共和国の首都プラハでヴルタヴァ川に架かる、中世の石造アーチ橋です。1357年にカレル4世の命によって建設が始まり、15世紀初頭に完成しました。この橋は、1158年から 1172年にかけて建設され、1342年の洪水で甚大な被害を受けた旧ユディト橋に代わるものとして架けられました。当初は「石橋（Kamenný most）」や「プラハ橋（Pražský most）」と呼ばれていたが、1870年以降は「カレル橋」の名で呼ばれるようになりました。
1841年までヴルタヴァ川を渡る唯一の手段であったカレル橋は、プラハ城と旧市街（およびその周辺地域）を結ぶ最も重要な連絡路です。この陸路の接続により、プラハは東欧と西欧を結ぶ交易路上の重要な拠点となりました。また、この橋はボヘミア王の戴冠式における歴史的な行軍ルート上にも位置しています。
橋の全長は 516メートル、幅は 10メートル近くあります。レーゲンスブルクの石橋を模範として建設されており、16のアーチを備え、各アーチには流氷から橋を守るための「氷除け」が設置されています。橋の両端は 3つの塔によって守られており、小地区（マラー・ストラナ）側に 2つ（マラー・ストラナ橋塔を含む）、旧市街側に 1つ（旧市街橋塔）が建っています。橋の上には 30体の彫像や彫像群が並んでおり、その多くはバロック様式のものです。これらは 1700年頃に設置されたものだが、現在はすべてレプリカに置き換えられています。
現在、この橋では 20年間にわたる構造点検、修復、および補修作業が行われています。このプロジェクトは 2019年後半に開始され、総費用は 4,500万～6,000万チェコ・コルナ（190万～260万米ドル）にのぼる見込みです。
カレル橋地図（Map of Charles Bridge, Prague, Czech Republic）
地図サイズ：640ピクセル X 480ピクセル
カレル橋 歴史
カレル橋は、その長い歴史の中で幾度もの災害に見舞われ、数多くの歴史的出来事を目撃してきました。チェコの伝説によれば、カレル橋の建設は 1357年7月9日午前 5時31分に始まり、カレル4世自らが最初の石を据えたとされています。神聖ローマ皇帝であったカレル4世は数秘術を深く信じており、この特定の時刻（1357年7月9日5時31分）が回文のような数字の並びになっていることに注目しました。彼はこれを「数字の架け橋」と捉え、それによってカレル橋にさらなる強固さがもたらされると考えたのです。橋はそれから 45年後の 1402年に完成しました。1432年の洪水では、3つの橋脚が損傷しました。1496年には、水流によって橋脚の基部が侵食されて沈下し、旧市街側から数えて3番目のアーチが崩落しました（修復は 1503年に完了）。「白山の戦い」の翌年である1621年6月21日、ハプスブルク家に対する反乱の指導者27名が処刑されると、旧市街橋塔には彼らの首がさらされました。これは、チェコの人々によるさらなる抵抗を抑え込むための見せしめです。三十年戦争末期の 1648年、スウェーデン軍がヴルタヴァ川の西岸を占拠し、旧市街へ侵攻しようとした際、まさにこの橋の上で激しい戦闘が繰り広げられました。この戦闘により、旧市街橋塔の川に面した側が甚大な被害を受け、塔に残っていたゴシック様式の装飾のほとんどが、その後撤去されることとなりました。17世紀後半から 18世紀初頭にかけて、橋脚の上にバロック様式の彫像が並べられ、現在見られるような姿が整いました。1784年の大洪水では 5つの橋脚が深刻な損傷を受け、アーチの崩落こそ免れたものの、橋の通行はしばらくの間、大幅に制限されることとなりました。カンパ島へと続く当初の階段は、1844年に新しいものへと架け替えられました。翌年には再び大規模な洪水が発生し、橋が危機にさらされたものの、大きな損傷は免れました。1848年の革命の際には、砲撃を受けたにもかかわらず橋自体は無事であったが、いくつかの彫像が損傷しました。1866年には、欄干に擬ゴシック様式のガス灯が設置されたが、後にこれらは電気照明へと置き換えられました。1870年代には、橋の上を公共交通機関（オムニバス）が定期運行するようになり（1870年以降、正式に「カレル橋」と呼ばれるようになった）、その後、馬車鉄道へと引き継がれました。1874年から 1883年にかけては、橋塔の大規模な改修工事が行われました。
1890年9月2日から 5日にかけて、プラハを再び壊滅的な洪水が襲い、カレル橋は甚大な被害を受けた。上流から流されてきた数千もの筏（いかだ）や丸太、その他の漂流物が橋に押し寄せ、巨大な障害物となりました。この強大な圧力によって3つのアーチが崩落し、水流に足元を削られた 2つの橋脚も倒壊しました。さらに他の部分も一部損傷を受けた。5番目の橋脚が崩落した際には、フェルディナント・ブロコフ作の「聖イグナチオ・デ・ロヨラ」と「聖フランシスコ・ザビエル」の彫像2体も川へと転落しました。聖イグナチオの像はカレル・ドヴォジャーク作の「聖キュリロスと聖メトディオス」の彫像に置き換えられ、聖ザビエルの像は元の彫像のレプリカに差し替えられました。修復工事は 2年間にわたって行われ（1892年11月19日に再開通）、その費用は 66万5000クローネにのぼった。
20世紀初頭、カレル橋では交通量が急増しました。1905年5月15日をもって橋上の馬車鉄道は廃止され、電動の路面電車に置き換えられました。その後、1908年にはバスも導入されるようになりました。第二次世界大戦末期には、旧市街側の橋塔の門にバリケードが築かれました。1965年から 1978年にかけて、さまざまな科学・文化機関の協力のもと、橋の大規模な修復工事が行われました。この工事では、橋脚の安定性が再確認され、破損した石材がすべて交換されたほか、アスファルト舗装も撤去されました。これ以降、カレル橋は車両の通行が全面的に禁止され、歩行者専用となりました。修復費用は 5000万コルナにのぼりました。
1990年代に入ると、それまでの修復工事に対する批判の声が上がり、さらなる改修を求める意見が出されるようになりました。新千年紀の初頭には、多くの専門家が「過去の修復工事には完璧とは言えない点があった」という見解で一致していましましたが、橋にさらなる手を加える必要性については意見が分かれていました。しかし、2002年に壊滅的な洪水が発生したことを受け（橋自体への被害は軽微でしたが）、橋全体を再修復しようとする機運が高まりました。その結果、マラ・ストラナ（小地区）側にある2つの橋脚（第8橋脚および第9橋脚）の補修と安定化工事を行うことが決定されました。これらは、1890年の洪水後に修復されていなかった唯一の橋脚です。この再修復工事は段階的に進められ、橋の一部を閉鎖しつつも、橋全体を完全に通行止めにすることはありませんでした。
2008年から 2010年にかけて実施されたこの工事には、橋脚の補強や、橋を保護するための新たな防水システムの構築が含まれていました。さらに、路面の再舗装や、橋の壁面を構成する石材の多くを交換する作業も行われました。しかし、この修復チームには文化遺産の修復経験がなく、強引な手法をとったことから、大きな議論を呼びました。この修復結果は、ヨーロッパ各地の保存専門家から批判を浴びている（外部リンクの写真を参照）。その主な理由は、新たに交換された多数の石材が隣接する歴史的な石材と調和していないこと、交換された石材の量が過剰であること、一部の石材の配置が不適切であること、元の石材が欠けてしまっていること、そして使用された接合材が当該建造物に適していないと見なされていることなどです。2010年、ユネスコの世界遺産委員会は、「カレル橋の修復は、材料や技術に関する適切な保存上の助言を得ることなく実施された」とする決定を採択しました。
カレル橋 橋の上の彫像
橋の欄干に並ぶ30体もの彫像（その多くはバロック様式）は、その土台となっているゴシック様式の橋と相まって、芸術様式が融合したユニークな景観を形作っています。これらの彫像のほとんどは、1683年から 1714年の間に設置されました。彫像には、当時崇敬を集めていたさまざまな聖人や守護聖人たちが表現されています。橋の装飾には、マティアス・ブラウン、ヤン・ブロコフ、そしてその息子であるミハエル・ヨゼフやフェルディナント・マクシミリアンといった、当時のボヘミアを代表する彫刻家たちが携わりました。
特に注目すべき彫像として、「聖ルトガルド」、「十字架のキリストとカルヴァリオ（受難の場面）」、「ネポムクの聖ヨハネ」などが挙げられます。また、騎士ブルンツヴィークの像もよく知られていますが、これは他の彫像群より約 200年後に設置されたものであり、本来の彫像の列には含まれません。
1965年以降、すべての彫像は順次レプリカへと置き換えられてきました。本物の彫像は現在、国立博物館のラピダリウム（石造彫刻展示館）に収蔵・展示されています。
カレル橋 イメージ
このイメージデータはWikipediaから写真を引用し改変したものです。
カレル橋地図（Google Map）
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