東ティモール：ディリ - 旅行のとも、ZenTech

旅行のとも、ZenTech > 海外旅行地図 > 東南アジア地図 > 東ティモール地図

ディリ地図

　ディリ（ポルトガル語およびテトゥン語：Díli、英語：Dili）は、東ティモール民主共和国の首都であり最大の都市です。ティモール島の北岸、山々に囲まれた小さな平地にあります。気候は熱帯性で、雨季と乾季がはっきりしています。1769年にポルトガル領ティモールの首都となって以来、この都市は現在の東ティモールの経済の中心地および主要港として機能してきました。また、ディリ県の県都（県庁所在地）でもあり、市自体を構成する都市部に加えていくつかの農村部も含まれています。増加しているディリの人口は比較的若く、ほとんどが労働年齢層です。現地の言語はテトゥン語ですが、居住者には国内の他の地域からの移民も多くいます。人口は 277,488人（2023年現在）、面積 178.62㎢（68.97平方マイル）、南緯 8度33分13秒東経 125度34分42秒です。
　最初の居住地は、市の東側にある現在の旧市街に位置していました。数世紀にわたるポルトガルの統治は、第二次世界大戦で中断され、ディリは連合軍と日本軍の戦闘の場となりました。戦後、被害を受けたこの都市はポルトガルの支配下に戻りました。1975年、東ティモールの政党間で内戦が勃発し、独立宣言とその後のインドネシアによる侵攻につながりました。インドネシア統治下では、市内のインフラが整備され、この時期に無原罪懐胎大聖堂やディリのキリスト像などのランドマークが建設されました。人口が 10万人を超えると、市は拡大しました。
　インドネシア統治への抵抗は暴力的な弾圧に直面し、ディリでの虐殺は国際的圧力につながり、独立の是非を問う住民投票に至りました。独立投票後、市内で暴力が勃発し、膨大なインフラが破壊され、難民が流出しました。その後、国連統治の期間が続き、国際機関が市の再建を開始しました。ディリは 2002年5月20日に独立した東ティモールの首都となりました。2006年4月から6月の国軍反乱事件の期間には、インフラの損傷と住民の都市脱出による人口の減少が再び発生しました。2009年、政府は緊張を緩和するために平和都市キャンペーンを開始しました。この政策により人口が増加し続け、都市の元々の居住地が埋まるにつれて、市街地は旧市街の東西の沿岸地域にまで拡大しました。
　ディリのインフラは引き続き開発されています。この都市は東ティモールで初めて 24時間電気が通った場所ですが、水道インフラは比較的限られています。教育水準は全国平均よりも高く、国内の大学は市内にあります。国際港と空港は市域内にあります。経済活動のほとんどは、第三次産業と公務員によるものです。政府は経済をさらに発展させるために、文化、環境、歴史の魅力に重点を置いた市の観光の可能性を開発しています。

ディリ地図（Map of Dili, East Timor）

地図サイズ：520ピクセル X 340ピクセル

ディリ観光

　市内には、民族言語グループ間の違いだけでなく、古くからの住民と、独自の文化的慣習を維持する近年の移民との間にも文化的な差異が存在します。ポルトガルやインドネシアの統治時代を反映した法制度は、婚姻の承認などにおいて、必ずしも現地の慣習と一致するわけではありません。ディリへ国内移住した人々は、出身地である農村部との文化的・アイデンティティ的なつながりを維持しており、それは世代を超えて受け継がれています。都市部の住民は、伝統的な儀式（特に乾季に行われるもの）や選挙の際などに、農村部へ戻ることがよくあります。
　地域社会には、重要な伝統的家屋や、特定の木、岩、井戸といった神聖な自然の場所、さらには数多くの「ウマ・ルリク（Uma Lulik：神聖な家屋）」が存在します。国内の他の地域と同様に、ディリの地域社会においても村長（スコ長）は一定の影響力を持ち続けています。しかし、ディリでは農村部に比べて「スコ（suco：行政区画）」の住民構成が多様であるため、スコ長の権限はそれほど確立されておらず、実効性も限定的です。その代わり、地域社会のつながりは「アルデイア（aldeia：スコの下位区分）」レベルで見られたり、宗教的あるいは経済的なつながりを通じて形成されたりすることが一般的です。新しく到着した人々は出身地が同じ人々の近くに定住することが多く、その結果、ディリの都市人口は多様なコミュニティが入り混じったパッチワークのような様相を呈しています。ディリと農村部を行き来する人の移動も珍しくありません。さらに、農村部のスコは文化的同質性が高く、血縁関係で結ばれていることが多いのに対し、こうした行政上の境界線は、現代のディリにおける文化的な居住パターンとは必ずしも一致しません。
　アルデイアのレベルでは、親族の近くに家族が定住する傾向があるため、ある程度の同質性が見られますが、これも一律ではありません。市街地外縁部や、かつてインドネシアの公務員が居住していた地域の「アルデイア（集落）」は、人口密度が高いだけでなく、民族言語的・社会経済的にも特に多様性に富んでいます。こうした多様なアルデイアの中には、独自の非公式なリーダーシップを持つ小規模なコミュニティが形成されることもあります。一部の都市部では、職業や社会的地位に基づく居住の分離が見られます。都市の中心部は比較的裕福な家庭が占めており、その多くはポルトガル統治時代に「メスティーソ（混血）」や「アシミラード（同化層）」とみなされていた人々です。また、外国にルーツを持つ人々や、一時的に滞在する学生が大部分を占めるアルデイアも存在します。
　ディリには、地域住民や若者を中心とした集団が数多く存在します。これらは時に「ギャング」と形容されることもありますが、実際には地域社会に溶け込んだ社会的な集団として機能しているものが少なくありません。こうした集団の歴史は古く、多くはインドネシア統治に対する抵抗運動の一環として結成されました。現在でも、抵抗をテーマにしたストリートアートが見られます。これらの集団の構成員は、出身地である地方の地域性。
　政府は、ディリにおける文化施設の整備を含む文化政策を策定し、同市に多様な文化的影響を反映させることを目指しています。文化施設の整備には、図書館や博物館といった文化機関の建設に加え、情報へのアクセスを容易にするための視聴覚マルチメディア・センターの開設などが含まれます。「平和の都市（City of Peace）」キャンペーンは、若者を集めて共通の課題について議論させたり、国家への誇りを共有させたりすることで、首都の安定維持を図るものです。このキャンペーンの重要な要素として、地域住民が共通の目標に向かって協力し合う大規模なイベントや、治安維持活動への役割分担などが挙げられます。重要なイベントの一つに「ディリ平和の都市マラソン」があり、2010年6月に初めて開催されて以来、毎年行われる恒例行事となっています。これには、フルマラソン、ハーフマラソン、そして7キロメートルの「平和のためのラン（Run for Peace）」が含まれます。
　ディリには 2011年まで映画館がありませんでしたが、同年、「ティモール・プラザ（Timor Plaza）」という新しいショッピングセンター内に映画館が開業しました。その数年後には、同国初の国産長編映画「ベアトリスの戦争（Beatriz's War）」が公開されました。2019年には同市で第1回ディリ国際映画祭が開催され、2020年にも再び開催されました。ラジオは非常に人気があり、市内には 13のFMラジオ局があります。

　ディリの観光名所としては、無原罪懐胎大聖堂（Immaculate Conception Cathedral）、ディリのキリスト像、レシデレ広場（Largo de Lecidere）、セントロ・ナシオナル・チェガ博物館（Centro Nacional Chega!、かつてのバリデ刑務所）、ティモール・プラザ（Timor Plaza、ショッピングモール）、ドロック・オアン（クリスト・レイ・バック・ビーチ、Dolok Oan (Cristo Rei Back Beach)）、ヘラ・ビーチ（Hera Beach）、国立英雄記念墓地（National Heroes Memorial）などがあります。

　ディリのホテルとしては、ホテル・ティモール（Hotel Timor）、ノボ・ツーリズモ・リゾート＆スパ（Novo Turismo Resort & Spa）、ビーチ・ガーデン・ホテル（Beach Garden Hotel）、アルビル・ビーチ・リゾート（Arbiru Beach Resort）、ティモール・プラザ・ホテル＆アパートメンツ（Timor Plaza Hotel & Apartments）、ティモール・ロッジ・ホテル（Timor Lodge Hotel）、ダテッラ・ホステル＆スナック・バー（DaTerra hostel and snack bar）、エクセルシオール・リゾート・ホテル（Excelsior Resort Hotel）、ビーチサイド・ホテル（Beachside Hotel）などがあります。

ディリ経済

　ディリの経済状況は国内の他の地域と比べて著しく良好であり、富の大部分が同地に集中しています。ディリのほぼすべての「スクー（行政区画）」は、国内で最も高い生活水準と、公共サービスへの最も高いアクセス性を有する地域に含まれています。ディリ地区全体で見ても、国内の他のどの地域よりも生活水準が著しく高く、同自治体内のスクーにおける貧困率は 8％から 80％の範囲に及びますが、市街地（都市部）にあるすべてのスクーは、生活水準の最高ランクに位置付けられています。首都の住民の 57.8％が比較的高い富のレベルにあるのに対し、農村部ではその割合は 8.7％にとどまっています。
　2004年時点での就業者数は、農業部門で 18,331人、資源・製造業で 1,885人、ホスピタリティ（接客・観光）関連で 5,027人、金融・不動産・物流で 3,183人、政府・治安関連で 6,520人、家内工業で 879人、国際外交機関で 6,354人、そして分類不明が 2,142人でした。2010年までには、就業者の 44％が第三次産業に従事しており、そのうち政府関連の雇用が全体の約 25％を占めていました。雇用面で見ると、第一次産業の規模は政府部門（公的部門）よりわずかに小さい一方、第二次産業の規模は依然として小さいままです。2004年から 2010年にかけて生産年齢人口は 50％近く増加し、失業率は 26.9％から 17.4％へと低下しました。それにもかかわらず、2007年時点での同自治体の若年層失業率は 58％に達し、全国平均の 43％を上回っていました。首都である同市には、国内の他の地域から若く教育水準の高い人々が集まっています。
　同市は、インドネシア国境からバウカウ（Baucau）にかけての沿岸部に広がる、政府の「北部地域開発回廊」内に位置しています。その中でも、政府がサービス業の振興を計画している「ディリ・ティバル・ヘラ（Dili-Tibar-Hera）」という小規模なエリアの一部を構成しています。また、同市は「中央観光ゾーン」に指定された地域の一部でもあります。重要な歴史的出来事ゆかりの地の観光振興に加え、エコツーリズムも推進されています。沖合ではホエールウォッチングが可能であり、市街地近郊には数多くのスキューバダイビング・スポットも存在します。都市圏内では、いくつかの観光・産業複合施設の開発が進められている。公式には失業者とされている住民の一部も関与する、大規模な非公式経済（インフォーマル・セクター）が存在する。
　観光客数は 2006年から 2013年の間に 1万4000人から 5万1000人へと増加した。ディリの空港に到着する訪問者の半数は、オーストラリア、インドネシア、ポルトガルの 3カ国からの人々である。国連統治の初期には、少なくとも 9軒のホテル（客室数計 550室）が存在した。2012年時点で、市内には少なくとも 14軒のホテルがあった。ホテルの多くは地元企業によって運営されており、国際的なチェーンの進出は少ない。宿泊料金はこの地域としては比較的高額でありますが、その一因として、規模の経済を享受できるほどの十分な観光客数が確保できていないことが挙げられる。主要なホテルには、ホテル・ティモール（Hotel Timor）やホテル・ディリ（Hotel Dili）などがある。
　小規模ながら民間部門も成長しつつあるものの、大規模な投資の大部分は公共部門によるものである。ディリ市は国内の漁業生産量の約 40％を担っており、その大部分は国内で消費されている。国内の主要な商業銀行3行は、主にディリで事業を展開している。
　ディリ港は国内最大の港である。同港は国際海運の大部分を扱っています。ダーウィン（オーストラリア）、コタキナバル（マレーシア）、スラバヤ（インドネシア）、シンガポールへの定期航路があるほか、インドネシア国内の他の港との間でも不定期に船舶が運航されています。2011年時点での年間貨物取扱量は 20万トンで、それ以前の 6年間は毎年20％の増加を記録していました。取扱貨物の 80％は輸入品です。

ディリ地理

　ディリは、小スンダ列島の東部に位置するティモール島の北岸にあり、タイムゾーンはUTC+9に属しています。沖合にはサヴ海の一部であるオンバイ海峡が広がっています。南側にはティモール島を貫く中央山脈が走っており、その山脈から伸びる尾根が、市の中心部を囲むように西と東で海岸近くまで達しています。地盤は主に石灰岩と海成粘土で構成されています。
　市の正確な位置は、南緯 8度 35分、東経125度 36分付近です。市域の大部分はディリ県（Municipality）に含まれます。同県の総面積は 367平方キロメートル（142平方マイル）ですが、これにはディリの北にあるアタウロ島も含まれていました。アタウロ島はかつて同県の一部でしたが、2022年1月1日に独立した県となりました。ディリ県に隣接する県は、アイレウ県、リキサ県、マナトゥト県です。同県は 31の「スク（suco：行政区画）」で構成され、それらはさらに 241の「アルデイア（aldeia：集落）」に区分されています。ディリ市の市街地は、ディリ県の「行政区（Administrative Post）」のうち、クリスト・レイ、ドン・アレクソ、ナイン・フェト、ヴェラ・クルスの 4つの区にまたがっています。これらの区内にある18のスクが市街地とみなされており、その面積はおよそ48平方キロメートル（19平方マイル）に及びます。より広域的な市街地は西へ拡大しており、リキサ県のバザルテテ行政区にあるティバル・スクにまで及んでいます。都市圏に含まれるすべての「スコ（行政区画）」の総面積は 17,862ヘクタール（44,140エーカー）ですが、その中には居住には急峻すぎるとされる地形も含まれており、開発に適した平坦な土地は全体の約 37％にあたる6,698ヘクタール（16,550エーカー）に過ぎません。2014年時点で、開発されていたのは総面積のわずか25.5％です。
　主要な市街地は、標高 100メートル未満（大部分は0～60メートル）、かつ傾斜角15度未満の平坦な低地に位置しています。この地域には沖積平野が含まれ、海岸線にはいくつものビーチが連なっています。平野の地下の土壌は第四紀の沖積層で構成されています。海から山までの距離は最大でも 4キロメートル（2.5マイル）しかなく、市街地付近の山々は 20度以上の急な傾斜をなしています。都市中心部の両側には、南部の山脈から海岸に向かって伸びる尾根があり、そのため都市開発はこれらの尾根の反対側にある平坦地にも広がっています。西側の山脈の反対側にはティバル（Tibar）が、東側の山脈の反対側にはヘラ（Hera）が位置しています。さらに別の尾根が、ヘラの東側を囲むように存在しています。
　市の西側をコモロ川（Comoro River）が流れる一方、東側ではベモル川（Bemorl River）とベンマウク川（Benmauc River）が合流しています。これらの河川の間にマロア川が位置しています。マウカウ川はティバルを流れ、アカヌヌ川とモタ・キーク川はヘラを流れています。コモロ川は最大規模の河川であり、その流域は内陸へ9キロメートル（5.6マイル）に及び、標高 900メートル（3,000フィート）の山地にまで達しています。これらの河川の水位は、乾季と雨季の間で大きく変動します。市の一部地域は、気候変動に関連する問題として、干ばつや河川の氾濫による洪水の危険にさらされていると考えられています。ディリの市街地（ヘラやティバルを除く）では、25年に 1度の規模の洪水に耐えられるよう河川の改修・補強が行われています。一部の住宅では年に数回小規模な浸水被害が発生しており、市内全域で地盤沈下の報告も見られます。最も頻繁に氾濫するのはマロア川です。過去には地滑りによる被害や死傷者の発生も記録されています。大規模な災害は発生していませんが、この地域は地震や津波のリスクに直面していると考えられています。大気汚染も深刻化しつつある問題とされており、その主な要因には森林火災、薪を燃料とする調理、車両の排気ガスなどが挙げられます。

ディリ交通機関

　2015年時点で、ディリ自治体の道路総延長は 1,475キロメートル（917マイル）であり、その半数は国道、地区道、または市街地道路に分類されていました。ディリの東西に出入りする道路では、1日あたり1,000台を超える二輪車以外の車両が通行しています。東西の国道に加え、市街地から南へ延びる3本目の国道も存在します。ディリ市内では交通渋滞が増加しています。道路の状態の悪さが、事故や遅延の主な原因となっています。未舗装の道路も多く、旧市街では一方通行の道路が一般的です。市内で 4車線となっている道路は、国道A01号線とバナナ・ロード（Banana Road）のみです。2016年時点で、市内には 4つのロータリーと11の信号機付き交差点がありました。東西方向に通るルートは少なく、独立以来、コモロ川を渡る車両用橋梁は長らく1つしかありませんでした。この橋は 2013年6月に 2車線から 4車線へと拡張されました。2018年9月には、バナナ・ロードと国道3号線を結ぶ2車線のヒノデ橋（Hinode Bridge）が上流側に開通しました。この橋も将来的に 4車線へ拡張される予定です。
　市内における一般的な公共交通機関は、ミニバスや「ミクロレット（microlet）」と呼ばれる小型バスです。これらは政府から運行権を購入した民間企業によって運営されています。各車両の定員は通常10名です。正式な時刻表はなく、公式なバス停もほとんどありません。運賃は0.25ドルと安価です。ディリ市内では、エアコン完備の青いタクシーも運行されており、運転手はテトゥン語と英語を話すことが求められています。
　通りの名前はポルトガル語で表記されており、場所を示す公式な標識の多くも同様です。テトゥン語は、より情報提供を目的とした標識に使用されています。公式な標識において英語やインドネシア語が使われることは稀ですが、それ以外の場面では一般的です。中国語は非公式な標識の一部で使用されていますが、テトゥン語以外のティモール諸語は使用されていません。ポルトガル語の使用が禁止されていたインドネシア統治時代でさえ、「Avenida Marechal Carmona（マレシャル・カルモナ通り）」のようなポルトガル語の通り名は変更されずに残りました。ただし、その前にインドネシア語で「通り」を意味する「Jalan」という単語が付け加えられていました。
　ディリ港の総岸壁延長は 289.2メートル（949フィート）です。岸壁の水深は 5.5メートル（18フィート）から 7.5メートル（25フィート）の範囲にあります。かつてこの港は国内唯一の国際貨物受け入れ港でしたが、その処理能力は輸入需要を満たすには不十分でした。そのため、すべての貨物輸送を担う港としてティバル湾港（Tibar Bay Port）の建設が計画され、現在のディリ港はフェリー専用ターミナルへと転換されることになりました。ティバル湾港は 2015年に着工し、2020年に開港する予定でした。2016年6月3日、政府はボロレ社（Bolloré）と官民パートナーシップ（PPP）協定を締結し、同社に新港の 30年間の運営権を付与しました。建設の入札は 2017年12月に中国港湾工程有限責任公司（China Harbour Engineering Company）が落札しました。建設は 2019年8月30日に開始され、2021年8月の完成が予定されていました。2020年12月時点で建設の進捗率は 42％でしたが、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の流行に伴う中国人労働者の帰国などの要因により遅れが生じました。その後、同港の開港は 2022年4月と見込まれるようになりました。同港は同年9月30日に最初の船舶を受け入れ、2022年11月30日に正式に開港しました。
　ディリ港（本港）から 8キロメートル（5.0マイル）の地点には内陸港（ドライポート）が整備されており、ヘラ（Hera）には海軍港があります。ディリ港での貨物取扱業務は、2022年10月1日をもって停止されました。ディリとオエクシ（Oecusse）の間では週2便のフェリーが運航されており、ディリとアタウロ（Atauro）の間でも週1便のフェリーが運航されています。ディリ港は、これらの地域と国内の他の地域を結ぶ主要な拠点となっています。これらのフェリーは、専用の係留施設ではなく、スリップウェイ（船揚場）に人や車両を降ろします。
　独立運動の指導者ニコラウ・ロバトにちなんで名付けられた「プレジデンテ・ニコラウ・ロバト国際空港」は、同市内に位置しています。同空港は、ダーウィン（オーストラリア）、デンパサール（インドネシア）、シンガポールへの定期便を運航しています。2014年の利用客数は 198,080人、貨物取扱量は 172トンです。滑走路は 1本で、長さ 1,850メートル、幅30メートル、標高 8メートルに位置しています。滑走路照明が設置されていないため夜間の着陸はできず、空港の運用時間は午前 6時から午後 6時までとなっています。旅客ターミナルは元々インドネシア統治時代に国内線用として建設されたものであり、国際線の税関や入国審査業務に対応するには不十分な設計となっています。滑走路の規模から、A319やB737といった中型機しか受け入れられず、航空機の駐機スペースも限られています。滑走路は海とコモロ川に挟まれており拡張が制約されていますが、埋め立てや川への架橋による滑走路延長の計画があります。また、新しい国際線ターミナルの建設も計画されています。こうした状況にもかかわらず、同空港は 2030年までは需要に対応できると考えられています。
　バウカウ、スアイ、オエクシにも国内線用の滑走路は存在しますが、東ティモールで実際に機能している国際空港はこの空港のみです。それまでディリ空港の滑走路は、ボーイング737やC-130ハーキュリーズよりも大型の航空機を受け入れることができませんでしたが、2008年1月、ポルトガルのチャーター航空会社であるユーロアトランティック航空がボーイング757を使用し、140名の共和国国家警備隊（GNR）隊員を乗せてリスボンからの直行便を運航しました。

　ディリへの交通アクセスとしては、東ティモールの空の玄関口となっているプレジデンテ・ニコラウ・ロバト国際空港（Presidente Nicolau Lobato International Airport）があります。シンガポール、オーストラリアのダーウィン、インドネシアのバリ島（デンパサール）からの定期便が就航しています。インドネシアのデンパサルからディリまで飛行機で 1時間50分（直行便、1便/日）、オーストラリアのダーウィンから 1時間20分（直行便、1～2便/日）です。

ディリ地図（Google Map）

サイト内の関連コンテンツ
ディリ地図、ディリ気温、

ページ先頭（東ティモール：ディリ地図）へもどる

ディリ地図

ディリ 観光

ディリ 経済

ディリ 地理

ディリ 交通機関

ディリ観光

ディリ経済

ディリ地理

ディリ交通機関