エチオピア地図

　エチオピア（英語：Ethiopia）、正式国名はエチオピア連邦民主共和国（英語：Federal Democratic Republic of Ethiopia、オロモ語：Rippabliikii Federaalawaa Dimokraatawaa Itiyoophiyaa、アムハラ語：የኢትዮጵያ ፈደራላዊ ዲሞክራሲያዊ ሪፐብሊክ）は、東アフリカの「アフリカの角」地域に位置する内陸国で、連邦共和制国家（1974年9月12日のエチオピア革命でエチオピア皇帝廃位、1975年3月21日に正式に帝政廃止、1987年にエチオピア人民民主共和国、1993年5月24日にエリトリアの独立承認、1995年にエチオピア連邦民主共和国が成立）です。エチオピアの人口は 113,656,596人（2022年推計、世界 13位、2007年統計では人口 73,750,932人）です。国土面積は 1,104,300平方キロメートル（426,400平方マイル）です。2024年現在、人口は約 1億2,800万人で、世界で 13番目に人口の多い国、アフリカではナイジェリアに次いで 2番目に人口の多い国、そして地球上で最も人口の多い内陸国となっています。最高峰はラス・ダシャン山（Ras Dashen、標高 4,550メートル）です。エチオピアの首都であり最大の都市であるアディスアベバ（Addis Ababa）は、国土をアフリカプレートとソマリアプレートに分ける東アフリカ大地溝帯から西に数キロメートルの地点に位置しています。その他の都市としてはディレ・ダワ、アダマ、ゴンダール、メックエルなどがあります。
　エチオピアの周辺は、北にエリトリア、東にジブチとソマリア、南にケニア、西に南スーダンとスーダンが位置しています。
　解剖学的に現代人類は、現在のエチオピアから出現し、中期旧石器時代に近東をはじめとする各地へと旅立ったと考えられえています。紀元前 980年、ダムト王国はエリトリアとエチオピア北部に領土を拡大し、アクスム王国は 900年にわたりこの地域で統一された文明を維持しました。西暦 330年には王国にキリスト教が受け入れられ、615年には「第一ヒジュラ」によってイスラム教が伝来しました。960年のアクスムの崩壊後、ザグウェ王朝はエチオピア中北部を支配しましたが、1270年にイェクノ・アムラクによって倒され、エチオピア帝国とソロモン王朝が成立しました。ソロモン王朝は、息子メネリク1世の治世下で聖書に登場するソロモンとシバの女王の子孫であると主張しました。14世紀までに、帝国は領土拡大と近隣諸国との戦闘を通じて威信を高めた。特に、エチオピア・アダル戦争（1529年～1543年）は帝国の分裂を招き、最終的には 18世紀半ばにゼメネ・メサフィントと呼ばれる地方分権化政策によって崩壊しました。テオドロス2世は 1855年、即位当初にゼメネ・メサフィントを滅ぼし、エチオピアの再統一と近代化を象徴する出来事となりました。1878年以降、メネリク2世皇帝はメネリクの拡張として知られる一連の征服を開始し、エチオピアの現在の国境の形成につながった。対外的には、19世紀後半、エチオピアはエジプトやイタリアを含む外国の侵略から自国を防衛し、その結果、アフリカ分割の間もエチオピアは主権を維持しました。1936年、エチオピアはファシスト政権イタリアに占領され、イタリア領であったエリトリアとソマリランドを併合し、後にイタリア領東アフリカを形成しました。1941年、第二次世界大戦中、イギリス軍に占領され、軍政期間を経て1944年に完全な主権が回復されました。ソ連の支援を受けた軍事政権であるデルグは、ハイレ・セラシエ皇帝とソロモン王朝を廃位した後、1974年に権力を握り、エチオピア内戦のさなか、ほぼ17年間国を統治しました。1991年のデルグ（民主共和国）解体後、エチオピア人民革命民主戦線（EPRDF）が新憲法と民族に基づく連邦制を敷き、国を支配しました。それ以来、エチオピアは長期にわたる未解決の民族間衝突と、民主主義の後退を特徴とする政情不安に悩まされてきました。2018年以降、地域および民族に基づく派閥が、エチオピア全土で複数の紛争において武力攻撃を行いました。
　エチオピアは 80以上の異なる民族集団が共存する多民族国家です。国内で最も広く信仰されているのはキリスト教であり、最大の宗派はエチオピア正教会テワヘド派です。キリスト教に次いで、イスラム教の信者がかなりの数存在し、伝統宗教の信者もわずかながら存在します。この主権国家は、国連、G24、非同盟運動、G77、そしてアフリカ統一機構の創設メンバーです。アディスアベバには、アフリカ連合、汎アフリカ商工会議所、国連アフリカ経済委員会、アフリカ待機軍、そしてアフリカに焦点を当てた多くの国際的な非政府組織の本部があります。エチオピアは 2024年にBRICSの正式加盟国となりました。エチオピアは後発開発途上国の一つですが、新興国と見なされることもあり、農業と製造業の拡大に対する外国直接投資により、サハラ以南アフリカ諸国で最も高い経済成長を遂げています。農業は同国最大の経済部門であり、2022年時点で国内総生産（GDP）の 37％以上を占めています。エチオピア経済は着実に成長を遂げていますが、一人当たり所得と人間開発指数の点では、依然としてアフリカで最も貧しい国の一つです。エチオピアは、高い貧困率、人権侵害、蔓延する民族差別、52％の識字率など、多くの課題に直面しています。

エチオピア地図（Map of Ethiopia）

地図サイズ：480ピクセル X 360ピクセル

左記以外のエチオピア地図
エチオピア世界遺産地図、エチオピア白地図、エチオピア10大都市地図、エチオピア詳細地図、エチオピアと周辺国の地図、エチオピア気候区分地図、エチオピア空港地図

エチオピア観光

　エチオピアの主要都市や観光地のほとんどは、首都アディスアベバとほぼ同じ標高に位置し、気候も類似しています。しかし、標高の低い地域、特にエチオピア東部の低地にある乾燥した草原や低木地帯では、気候は著しく高温乾燥しています。この東部地域にあるダナキル低地のダロルは、年間平均気温が 34℃（93.2°F）と世界最高を記録しています。
　冬季には、青ナイルの滝がナイル川の水量の 86％以上を供給し、その水源はシミエン山脈の雪解け水です。
　エチオピアの文化は多様性に富み、紀元前 1千年紀以来、セム語族、クシュ語族、そして人口の少ないナイル・サハラ語族の人々が交流を重ねてきた結果形成されました。ティグレ人、アムハラ人、グラゲ人といった主要なセム語族は、封建的な伝統、階層構造、そして農耕生活を特徴としています。これは、帰還移住の結果として南アラビア文化に一部根ざしている一方、南部のクシュ語族（オロモ人とソマリ人）は平等主義と牧畜生活を強く支持しています。カフィチョ人、シダモ人、アファール人といった民族の伝統も存在しています。
　エチオピア政府は、6つの祝日と9つの主要な宗教的祝日を定めています。1年（グレゴリオ暦）は、1月7日のエチオピアのクリスマスから始まります。1月19日または 20日に祝われるティムカット（「公現祭」）は、洗礼者ヨハネによるイエス・キリストの洗礼を記念するものです。ティムカットは、重要な文化的および宗教的祝日を指定する国連の「無形文化遺産リスト」の一部として認められています。3つの祝日は移動祝日です。ラマダン、聖金曜日、イースターで、そのうち 2つは常に春にあり、1つ（ラマダン）は年間を通じていつでも発生する可能性があります。その他の祝日には、祝う人の宗派によってイスラム暦の 3月の 12日または 17日から始まるマウリドがあります。エチオピアのイスラム教徒の大多数はスンニ派であるため、12日目に祝われます。その他のイスラムの祝日には、イード・アル＝フィトルとイード・アル＝アドハーがあります。メスケルは、真の十字架の発見を祝うキリスト教の祝日です。イード・アル＝フィトルとイード・アル＝アドハーはイスラム世界全体で祝われる国際的な祝日であり、メスケルは他の国々でも祝われますが、エチオピアで最も盛大に祝われます。
　グレゴリオ暦の最初の祝日は 3月2日のアドワ勝利記念日で、1896年にメネリク2世皇帝がイタリアの植民地化の試みを阻止したことを記念するものです。その他の祝日としては、5月1日の国際労働者の日、5月5日のハイレ・セラシエ皇帝の帰還とファシスト・イタリアによる占領からの解放を祝うエチオピア愛国者勝利記念日、そして1991年以降に祝日となった 5月28日のデルグ政権崩壊記念日があります。最も盛大な祝日は 9月11日または 12日のエンクタタシュ（エチオピアの新年祝祭）です。10月26日の国防記念日は軍人を称える日であり、グレゴリオ暦における最後の祝日です。
　その他にも、オロモ族が祝うイレーチャなど、国内各地で様々な祭りや祝日が祝われています。
　エチオピアの芸術は、その歴史の大部分において、装飾写本、絵画、十字架、イコン、王冠などの金属工芸品といったキリスト教の図像の影響を強く受けてきた。歴史的な芸術作品のほとんどは、千年もの間国教であったエチオピア正教会によって依頼されたものです。それ以前のアクサム時代の芸術は、石碑に見られるように、石彫が最も顕著であったが、この時代のキリスト教美術は現存していない。キリスト教が導入されると、その図像は部分的にビザンチン美術の影響を受けた。近世以降に残る美術作品のほとんどは、エチオピア高原のアダル・スルタン国の侵略によって破壊されたが、カトリックの使節によって復元されました。エチオピア美術への西洋の介入は 20世紀に始まったが、芸術家たちは作品に伝統的なエチオピアの性格を維持しました。著名な現代エチオピア人アーティストには、アフェウェルク・テクレ、レンマ・グヤ、マルタ・ナシブ、アレ・フェレゲ・セラムなどが挙げられます。
　「ベテ・メドハネ・アレム」、すなわち「救世主の家」は、ラリベラ1世の治世下に建てられたラリベラの 12の教会の一つです。ラリベラ1世はラリベラ教会群の大部分の建設を命じ、その名が付けられました。これは、中世においてイスラム教徒の征服によってエルサレムへの道が閉ざされたキリスト教徒のエチオピア人が、自らの「新しいエルサレム」を国家レベルで再現しようとした願望の表れだと考えられています。古代エチオピア建築の最も注目すべき例の一つは、ドゥムト時代に始まった。切石積みは、南アラビア建築の原型であり、その建築構造はエチオピア建築と最も類似しています。アクサム朝の石碑は、アクサム朝時代にエチオピア皇帝の公式な記念碑として機能しました。
　アクサム朝建築は西暦 4世紀にも繁栄を続けた。アクサム朝の石碑は、一般的に一枚岩や一枚石を用いていました。アクサム朝皇帝のために建てられた「偽の扉の墓」は、一枚岩の様式を採用しています。ラリベラ文明はアクサム朝建築の影響を強く受けているが、一部の住居では石や木材の層構造が大きく異なっています。
　ゴンダール時代、エチオピアの建築は、16世紀と17世紀にポルトガルの使節によって独自に伝えられたバロック様式、アラブ様式、トルコ様式、グジャラート様式の影響を受けていました。一例として、これらの様式が混ざり合ったファシル・ゲビ帝国要塞が挙げられます。中世の建築は、19世紀後半から 20世紀にかけての建築にも影響を与えました。

エチオピアの主要都市（人口上位 5都市）

アディスアベバ / Addis Ababa：エチオピアの首都であり最大都市
ディレ・ダワ / Dire Dawa
アダマ（旧名ナズレト） / Adama (Nazret)
ゴンダール / Gondar
メックエル / Mek'ele

上記以外のエチオピアの都市と観光地：アクスム（Aksum）、アサッラ（Asella）、アディグラト（Adigrat）、アルバミンチ（Arba Minch）、アワッサ（Hawassa）、ヴェルダー（Werder）、ウェルディヤ（Weldiya）、ゴデ（Gode）、コムボルチャ（Kombolcha）、ジジガ（Jijiga）、シャシャマネ（Shashamane）、ジンマ（Jimma）、ソッド（Sodo）、ディラ（Dila）、デセ（Dessie）、デブレ・ベラン（Debre Berhan）、デブレ・マルコス（Debre Marqos）、ドーロ（Dolo）、ネケムテ（Nekemte）、バハルダール（Bahir Dar）、ハラール（Harar）、ビショフトゥ（旧名デブレ・ゼイト、Bishoftu（formerly Debre Zeyit））、ホサイナ（Hossana）、モヤレ（Moyale）、ラリベラ（Lalibela）

主要都市の場所が判るエチオピア地図（日本語表記）

地図サイズ：328ピクセル X 353ピクセル

エチオピア地理と気候

　面積1,104,300平方キロメートル（426,372.61平方マイル）のエチオピアは、世界で 26番目に大きな国であり、ボリビアとほぼ同規模です。北緯 3度から 15度、東経33度から 48度の間に位置しています。
　エチオピアの大部分は、アフリカ大陸最東端のアフリカの角に位置しています。エチオピアと国境を接する国は、北はエリトリア、時計回りにジブチ、ソマリア、ケニア、南スーダン、スーダンです。エチオピア国内には、広大な高地が山岳地帯と浸食された高原地帯が広がっており、南西から北東に走る大地溝帯によって分断されています。大地溝帯は、低地、ステップ、または半砂漠に囲まれています。エチオピアは、気候、土壌、自然植生、居住形態など、地形の多様性に富んでいます。
　東部国境沿いの砂漠から南部の熱帯雨林、北部と南西部に広がるアフロモンタン地帯まで、生態系が非常に多様な国です。北部のタナ湖は青ナイル川の源流です。また、ゲラダヒヒ、ワリアアイベックス、エチオピアオオカミ（シミエンギツネ）など、多くの固有種が生息しています。標高差が大きいため、生態学的に異なる地域が数多く存在し、固有種が生態学的に隔離された環境で進化を遂げる要因となっています。
　この国は地理的なコントラストに富んでおり、森林と数多くの河川が広がる肥沃な西部から、世界で最も暑い都市の一つである北部のダロルまで、様々な地域が存在します。エチオピア高原はアフリカ最大の連続山脈であり、ソフ・オマール洞窟にはアフリカ大陸最大の洞窟があります。エチオピアは、アフリカで 2番目に多くのユネスコ世界遺産を保有している国でもあります。
　エチオピアの気候は熱帯モンスーン気候が主体で、地形による大きな変化が見られます。国土の大部分を占めるエチオピア高原は、赤道に近い他の地域と比べて一般的にかなり涼しい気候です。国内の主要都市のほとんどは、海抜約 2,000～2,500メートル（6,562～8,202フィート）の高地に位置しており、ゴンダールやアクサムといった歴史的な首都も含まれます。現代の首都アディスアベバは、エントト山の麓、標高約 2,400メートル（7,900フィート）に位置しています。年間を通して温暖な気候です。気温は年間を通してほぼ一定であるため、アディスアベバの季節は主に降雨量によって決まります。10月から 2月は乾季、3月から 5月は小雨季、6月から 9月は大雨季です。年間平均降水量は約 1,200ミリメートル（47インチ）です。
　平均して1日7時間の日照時間があります。乾季は年間で最も日照時間が長い時期ですが、7月と8月の雨季のピーク時でも、通常は 1日に数時間の晴天が続きます。アディスアベバの年間平均気温は 16℃（60.8°F）で、日中の最高気温は年間を通して平均20～25℃（68.0～77.0°F）、夜間の最低気温は平均5～10℃（41.0～50.0°F）です。
　エチオピアの主要都市や観光地のほとんどはアディスアベバとほぼ同じ標高に位置し、気候も似ています。標高の低い地域、特にエチオピア東部の低地にある乾燥した草原や低木地帯では、気候は著しく高温乾燥となる場合があります。東部ダナキル低地にあるダロルは、年間平均気温が 34℃（93.2°F）と世界最高を記録しています。
　エチオピアは気候変動の様々な影響を受けやすく、気温上昇や降水量の変化などが挙げられます。エチオピアにおける気候変動は、食料安全保障と農業を基盤とする経済を脅かしています。多くのエチオピア人が故郷を追われ、湾岸諸国、南部アフリカ、ヨーロッパへと避難を余儀なくされています。
　2019年4月以降、アビィ・アハメド首相は、首都アディスアベバにおける気候変動の悪影響を軽減することを目的とした開発プロジェクト「シェゲル美化計画」を推進しています。同年5月、政府は 10億ドル（要出典）の資金調達のため、国民からの寄付を募るイベント「シェゲルのためのディナー」を開催しました。この高額なイベントでは、参加費と寄付金の両方で 2500万米ドルが集められました。中国とエチオピア間の「一帯一路」構想の下、2つの中国鉄道会社が、合計 56キロメートルのうち 12キロメートルの開発に資金を提供しました。

エチオピア交通機関

　アフリカ横断自動車ルートの 2つがエチオピアを通過しています。カイロ - ケープタウンハイウェイとンジャメナ - ジブチハイウェイです。エチオピアには 926kmの電化された 1,435ミリメートル（4フィート8+1⁄2インチ）の標準軌鉄道があり、アディスアベバとジブチ港（アワシュ経由）の間のアディスアベバ・ジブチ鉄道は 656キロメートル、アディスアベバと両国の双子都市の間のアワシュ・ハラ・ゲベヤ鉄道は 270kmです。デッシー/コンボルチャ。
　エチオピアには 2012年時点で 58の空港があり、2016年時点では 61の空港がありました。このうち、アディスアベバのボレ国際空港とディレ・ダワのアバ・テンナ・デジャズマッハ・ユルマ国際空港には国際線が発着しています。
　2021年現在、エチオピアには 57の空港があり、そのうち 17には舗装された滑走路があります。アディスアベバ空港はエチオピア最大の空港であり、アフリカでも最大かつ最も混雑する空港の 1つです。エチオピア航空の主要ハブ空港であり、エチオピア国内およびアフリカ大陸全域の目的地に就航しているほか、アジア、ヨーロッパ、北米、南米への直行便も運航しています。この空港は、エチオピア航空アカデミーの本拠地でもあります。2018年6月現在、この空港からは 1日あたり約 450便が発着しています。2018年には、国内線と国際線で約 1200万人の乗客が輸送されました。
　エチオピアは、数年かけて最大6,000kmの鉄道網を建設する計画である、標準軌鉄道網「エチオピア国鉄網」を建設中です。この鉄道網は、エチオピアの持続可能で安定した経済発展を可能にするという戦略的目標を担っています。エチオピア政府は、2030年までに運輸部門に約 650億ドルを投資することを目標としています。この鉄道網の主な目的は、内陸国であるエチオピアを世界市場と結びつけ、貿易のための複数の港への円滑なアクセスを確保するとともに、輸出入の大部分を輸送することです。貨物の輸送において、鉄道輸送は、輸送量、コスト、安全性、輸送速度の面で、道路輸送と比較して有利であると考えられています。エチオピアの主要港はジブチのジブチ港です。エチオピアの貿易の 95％以上がジブチ港を経由しています。
　ジブチ港には、電化された標準軌のアディスアベバ・ジブチ鉄道（全長756キロメートル、うち 656kmはエチオピア国内）という国際鉄道が 1本乗り入れています。この鉄道は 2016年10月に正式に開通しましましたが、2017年は試験運行中で定期運行は行われていません。2017年末または 2018年に運行が開始されれば、旅客輸送が可能となり、アディスアベバからジブチ市まで 12時間以内、最高速度 120km/hで移動できるようになります。
　もう1つの鉄道、アワシュ・ハラ・ゲベヤ鉄道は、2018年に最初の 270km区間で試験運行を開始する予定です。この鉄道は、アディスアベバとアディスアベバ・ジブチ鉄道をエチオピア北部と結びます。最初の 270km区間が運行開始されれば（おそらく2018年または 2019年）、貨物輸送と旅客輸送の両方が可能になります。アディスアベバからコンボルチャとデシーの双子都市までは、時速120キロの指定速度で約 6時間で列車で移動できる。
　現在、道路プロジェクトはエチオピア連邦政府の年間インフラ予算の約 4分の 1を占めています。さらに、政府は道路セクター開発プログラム（RSDP）を通じて、今後 10年間で道路の建設、修繕、改良に 40億ドルを投じる予定です。
　10年から 15年にわたる道路セクター開発プログラムの第一段階として、エチオピア政府は 1997年から 2002年にかけて、道路インフラの改善に向けた継続的な取り組みを開始しました。その結果、2002年時点で、エチオピアには舗装道路と未舗装道路を合わせて総延長33,297kmの道路（連邦道路と地方道路を含む）が整備されています。このプログラムの結果、連邦政府が管理する良質な道路の割合は、1995年の 14％から 2002年には 31％に、2009年には 89％に向上しました。道路密度は、1995年の 1,000平方キロメートルあたり21kmから、2020年には 1,000平方キロメートルあたり130.9キロメートルに増加しました。しかし、これはアフリカ全体の平均である1,000平方キロメートルあたり50kmを大きく上回っています。
　エチオピア政府は、道路セクター開発プログラムの第2段階を開始し、2007年に完了しました。この段階では、7,500kmを超える道路の改良または建設が行われ、エチオピアの平均道路密度を 1,000平方キロメートルあたり35キロメートルに向上させ、全天候型道路から 5km以上離れた地域の割合を 75％から 70％に削減することを目標としていました。2024年、運輸通信省は内燃機関搭載車の輸入を禁止すると発表しました。2024年2月現在、禁止の実施日および詳細は公表されていない。
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　エチオピア政府は、道路セクター開発プログラムの第2段階を開始し、2007年に完了しました。この段階では、7,500kmを超える道路の改良または建設が行われ、エチオピアの平均道路密度を 1,000平方キロメートルあたり35キロメートルに向上させ、全天候型道路から 5km以上離れた地域の割合を 75％から 70％に削減することを目標としていました。
　2024年、運輸通信省は内燃機関搭載車の輸入禁止を発表しました。2024年2月現在、禁止措置の実施日と詳細は公表されていません。
　エチオピアは内陸国であり、1997年まではエリトリアとの協定に基づきアセブ港とマッサワ港を利用していました。エリトリア・エチオピア戦争以降、エチオピアは輸入貨物のほぼすべてをジブチ港に頼っています。ジブチ港から到着した貨物の配送には、内陸のドライポートへの依存度が高まっています。エチオピアの主要なドライポートはモジョ・ドライポートです。

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