アントワープ中央駅

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　アントワープ中央駅（オランダ語：Station Antwerpen-Centraal、フランス語：Gare d'Anvers-Central、英語：Antwerpen-Central railway station）は、ベルギーのアントワープにある主要鉄道駅です。ベルギー国内で最も重要なハブ駅の 1つであり、ベルギーの高速鉄道網にある 4つの駅の 1つです。1873年から 2007年初頭までは終着駅でした。現在の駅舎は、建築家ルイ・デラセンセリーによって設計され、1895年から 1905年にかけて建設されました。2007年3月23日、市街地の一部と駅の下を通る2本の連続線路を持つトンネルが開通しました。列車の運行はベルギー国鉄（NMBS/SNCB）が行っています。

アントワープ中央駅イメージ（クーデンベルクの聖ヤコブ教会）

アントワープ中央駅歴史

　アントワープ初の駅は、1836年6月3日に開通したブリュッセル・メヘレン・アントワープ鉄道の終着駅です。当初の駅舎は木造でしたが、1854年から 1855年にかけてオランダとの新たな国際路線が開通した際に、より大きく新しい駅舎に建て替えられました。
　現在の終着駅舎は、初代駅舎に代わるものとして1895年から 1905年にかけて建設されました。石造りのこの建物は、建築家ルイ・デラセンセリーによって設計されました。駅へと続く高架橋も、地元の建築家ヤン・ファン・アスペレンが設計した注目すべき建造物です。北側の壁には「Middenstatie」（「中間駅」）という銘板が掲げられていますが、これは現在ではオランダ語で古風な表現となっています。駅の北側には、多くの通勤客にとって街への入り口となる「Statieplein」（「駅広場」）と呼ばれる大きな広場が設けられました。1935年、広場は、当時崩御したアストリッド王妃を偲んで、コニンギン・アストリッドプレイン（王妃アストリッド広場）と改名されました。
　第二次世界大戦中、ベルギー国鉄によると、駅舎はV-2ロケットの着弾により甚大な被害を受けましましたが、構造的な安定性は損なわれませんです。しかしながら、V-2ロケットの着弾による下部構造の歪みが構造的な応力を引き起こしたとの指摘もあります。着弾の痕跡は、駅舎の屋根に残る波状の歪みとして今もなお残っています。
　20世紀半ばには、建物の状態が著しく悪化し、解体も検討されるほどです。駅は安全上の理由から 1986年1月31日に閉鎖され、その後、屋根（1986年3月末から 9月にかけて開始）とファサードの修復工事が行われました。戦争中の爆弾の衝撃による応力問題は、弾力性と比較的軽量（ガラスより40％軽い）なポリカーボネートシートをガラスの代わりに使うことで解決されたと伝えられており、追加の支柱は不要になりました。鋼鉄製の部材は交換または修理後、ワインレッドに塗装されました。屋根の改修工事には銅も使用されました。
　1998年、駅を終着駅から通過駅へと転換するための大規模な改修工事が始まりました。市南部のアントワープ・ベルヘム駅と北部のアントワープ・ダム駅を結ぶトンネルが掘削され、中央駅の下を通過し、地下2層にプラットフォームが設置されました。これにより、タリス、HSL 4、HSL南線といった高速列車は、アントワープ中央駅で折り返すことなく通過できるようになりました（以前のレイアウトでは、アムステルダム～ブリュッセル間の列車はアントワープ・ベルヘム駅にしか停車せず、中央駅で折り返す必要がありました）。
　主要な工事は 2007年に完了し、同年3月25日に最初の通過列車が運行を開始しました。この駅は、2011年に欧州連合文化遺産賞／エウロパ・ノストラ賞でグランプリを受賞しました。接続トンネルを含むこれらの工事費用は 7億6500万ユーロです。

アントワープ中央駅地図（Map of Antwerpen Central Railway Station, Antwerp, provincie Antwerpen, Flemish Region, Belgium）

地図サイズ：640ピクセル X 520ピクセル

アントワープ中央駅駅舎

　この駅はベルギーにおける鉄道建築の最高傑作として広く認められていますが、デラセンセリーの設計に影響を与えた多様な様式が混在しているため、特定の建築様式に分類することは困難です。W・G・ゼーバルトの小説「アウステルリッツ」では、デラセンセリーに影響を与えたであろう様々な様式を理解できる能力が、小説の主人公である架空の建築史家の卓越した才能を示すために用いられています。待合室ホールの上にある巨大なドームのため、この建物は通称「鉄道大聖堂」（spoorwegkathedraal）と呼ばれるようになりました。
　当初は鉄とガラスでできた駅舎ホール（長さ 185メートル、高さ 44メートルまたは 43メートル）は、技師クレマン・ヴァン・ボガートによって設計され、面積は 12,000平方メートルに及ぶ。駅舎の高さは、蒸気機関車の排煙を拡散させるために必要です。駅舎の屋根は当初、鉄骨造りです。
　2009年、アメリカの雑誌「ニューズウィーク」はアントワープ中央駅を世界で 4番目に素晴らしい駅に選びました。2014年には、英米の雑誌「マッシャブル」がアントワープ中央駅を世界で最も美しい鉄道駅の第1位に選びました。

アントワープ中央駅レイアウト

　駅は4層構造で、14本の線路が配置されています。

1階：駅舎。終着線 6本が 3本ずつ 2組に分かれて配置され、中央の開口部から下層階を見渡すことができます。
0階：切符売り場と商業スペースがあります。
地下 1階：地上 7メートル下。終着線 4本が中央の開口部を挟んで 2組に分かれて配置されています。
地下 2階：地上 18メートル下。通過線 4本が、市街地地下トンネルの 2本の線路（高速鉄道と北方面行きの国内線が使用）に繋がっています。

アントワープ中央駅地図（Google Map）

アントワープ中央駅と周辺の観光名所と交通機関

アントワープ中央駅の交通機関
1. アントワープ中央駅 / Antwerpen Centraal Railway Station：1895年から10年の歳月をかけて建てられたアントワープの玄関口となる駅、ベルギー鉄道建築物の最高傑作
2. アストリッド/セントラール駅 / Astrid/Centraal Pre-metro Station：アントワープ・トラムのプレメトロ駅（地下駅）
3. ダイアマント/セントラール駅 / Diamant/Centraal Pre-metro Station：アントワープ・トラムのプレメトロ駅（地下駅）
アントワープ中央駅周辺の観光名所
1. 州立ダイヤモド博物館 / Diamantmuseum Provincie (Diamond Museum)
2. ダイヤモンドランド / Diamondland：アントワープ最大のダイヤモンドのショールーム、研磨作業の見学可能
3. アントワープ動物園 / Zoo

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