ブルネイ地図

　ブルネイ（マレー語/英語：Brunei）、正式名称はブルネイ・ダルサラーム国（マレー語: Negara Brunei Darussalam（نڬارا بروني دارالسلام ）、英語：Brunei Darussalam、マレー語：Negara Brunei Darussalam）は、東南アジアの立憲君主制国家（1984年1月1日にイギリスより独立、イギリス連邦（コモンウェルス）加盟国、東南アジア諸国連合（ASEAN）加盟国）で、ボルネオ島（カリマンタン島）の北岸に位置しています。南シナ海の海岸線を除き、マレーシアのサラワク州に完全に囲まれており、領土はサラワク州のリンバン地区によって二分されています。ブルネイはボルネオ島全体に広がる唯一の主権国家で、島の残りの部分は複数の陸地からなる隣国であるマレーシアとインドネシアに分割されています。2023年現在、ブルネイの人口は 455,858人で、そのうち約 180,000人が首都で最大の都市であるバンダル・スリ・ブガワンに居住しています。公用語はマレー語で、イスラム教が国教ですが、他の宗教も名目上容認されています。ブルネイ政府はスルタンによって統治される絶対君主制国家であり、イギリスの慣習法と、シャリーア法を含むイスラム教の影響を受けた法学を融合させた法体系を採用しています。
　ブルネイ帝国の最盛期であったスルタン・ボルキア（Bolkiah ibni Sulaiman、在位：1485年～1524年）の治世下には、現在のサラワク州とサバ州を含むボルネオ島の大部分、そしてスールー諸島とボルネオ島北西端沖の島々を支配していたとされています。また、歴史的にセルドン島を支配していたという主張もあり、東南アジアの学者たちは、この地名はインドネシアのセルロン山、あるいはサバ州東部のセルドン川を指していると考えています。海洋国家ブルネイは、1521年にマゼラン探検隊の生存者が訪れ、1578年にはカスティーリャ戦争でスペインと戦いました。19世紀、ブルネイ帝国は衰退の道を辿り始めました。スルタンはサラワク（クチン）をジェームズ・ブルックに割譲し、彼をホワイト・ラジャ（白王）に据えました。また、サバ州をイギリス領北ボルネオ勅許会社に割譲しました。1888年、ブルネイはイギリスの保護領となり、1906年にはイギリス人が植民地管理官として駐在しました。第二次世界大戦中の大日本帝国による占領後、1959年に新憲法が制定されました。1962年、インドネシアとマレーシアの対立に間接的に関連していた王室に対する小規模な武装反乱がイギリスの支援を受けて鎮圧され、独立派のブルネイ人民党は活動を停止しました。この反乱は、スルタンがマレーシア連邦の設立過程に加盟しないという決定にも影響を与えました。イギリスによるブルネイの保護領は最終的に 1984年1月1日に終了し、ブルネイは完全な主権国家となりました。
　ブルネイは 1967年以来、ハサナル・ボルキア国王が統治しており、一院制の立法府である立法評議会は諮問機関であり、議員はすべて国王によって任命されます。国の富は広大な石油・天然ガス田に支えられています。1990年代から 2000年代にかけての経済成長により、ブルネイは工業国へと変貌を遂げ、GDPは 1999年から 2008年の間に 56％増加しました。ボルキア家は、住宅、医療、教育に関して無償または多額の補助金を支給する福祉国家を国民に提供することで、政治的安定を維持しています。ブルネイは人間開発指数（HDI）で「非常に高い」評価を得ており、東南アジア諸国の中ではシンガポールに次いで 2番目に高い水準です。シンガポールとは通貨交換協定を締結するなど、緊密な関係を維持しています。国際通貨基金（IMF）によると、ブルネイは購買力平価ベースの一人当たり国内総生産（GDP）で世界第9位です。ブルネイは、国連、世界貿易機関（WTO）、東アジアサミット、イスラム協力機構（OIC）、非同盟運動、イギリス連邦、ASEAN（東南アジア諸国連合）の加盟国です。

ブルネイ・ダルサラーム地図（Map of Brunei）

地図サイズ：640ピクセル X 480ピクセル

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ブルネイの主要都市：バンダルスリブガワン（Bandar Seri Begawan、ブルネイの首都、最大都市、ブルネイ・ムアラ地区の首府）、クアラブライト（Kuala Belait、ブルネイ第2の都市、ブライト地区の首府）、セリア（スリア、Seria、ブルネイ第3の都市、ブライト地区の最大都市）、ガドン（Gadong）、ジュルドン（Jerudong）、スカン（Sukang）、バンガル（Bangar、テンブロン地区の首府）、プカン・ツトン（Pekan Tutong）、プカン・バンガル（Pekan Bangar）、ブラカス（Berakas）、ムアラ（Muara）、ラビ（Labi）、リアン（Liang）、ルムト（Lumut）

ブルネイ観光

　ブルネイの観光業は一次資源・観光省が管轄しており、同省はアドベンチャーツーリズム、エコツーリズム、イスラム・ツーリズムなど、観光の多様化を図っています。
　ブルネイドルは東南アジア諸国連合（ASEAN）地域内で最も価値の高い通貨の一つであり、このことが同地域からの観光客がブルネイを訪れるのを敬遠させる要因となっています。ブルネイドル1ドルの価値は、インドネシア・ルピアで約 10,740ルピア、マレーシア・リンギットで 3.10リンギット、フィリピン・ペソで 36.2ペソ、タイ・バーツで 23.6バーツに相当します。一部の旅行代理店によると、通貨価値の高さゆえにブルネイのツアーパッケージは近隣諸国と比べて割高になっており、ASEAN域内の観光客は他のASEAN諸国を好む傾向にあります（一方で、ASEAN域外からの観光客はブルネイを好む傾向があります）。2014年には、外国人観光客の 95％が陸路で、4％が空路で、1％が海路でブルネイに入国しました。観光客数は 2018年に 4,521,336人（マレーシアからの陸路入国 4,224,440人、航空便での入国 278,136人、船舶での入国 18,760人）を記録しています。
　ブルネイの文化は（その民族構成を反映して）主にマレー系であり、イスラム教の影響を強く受けていますが、インドネシアやマレーシアに比べるとはるかに保守的であると見なされています。ブルネイの文化は、マレー諸島のマレー文化の影響を受けて形成されました。その影響の変遷は、アニミズム、ヒンドゥー教、イスラム教、そして西洋という4つの時代に分けられます。特にイスラム教の影響は極めて強く、同国のイデオロギーや哲学として採用されています。
　シャリア（イスラム法）を導入している国であるため、アルコールの販売や公共の場での飲酒は禁止されています。ただし、非イスラム教徒については、個人的な消費を目的とする場合に限り、海外の出発地から一定量のアルコールを持ち込むことが認められています。
　ブルネイで最も人気のあるスポーツはサッカーです。ブルネイ代表チームは 1969年にFIFAに加盟しましましたが、目立った成績は残せていません。国内のサッカー・トップリーグは「ブルネイ・スーパーリーグ」であり、ブルネイ・ダルサラーム・サッカー協会（FABD）によって運営されています。また、同国には「シラット・スフィアン・ベラ・ディリ（Silat Suffian Bela Diri）」という独自の武術が存在します。
　ブルネイは 1996年にオリンピックへ初出場し、2008年大会を除くそれ以降のすべての夏季オリンピックに参加しています。これまでにバドミントン、射撃、競泳、陸上競技に出場していますが、メダル獲得には至っていません。ブルネイ・ダルサラーム・ナショナル・オリンピック・カウンシルが、同国の国内オリンピック委員会（NOC）の役割を担っています。
　アジア大会においては、これまでに 4つの銅メダルを獲得するなど、オリンピックよりもやや良い成績を収めています。ブルネイで開催された最初の主要な国際スポーツ大会は、1999年の東南アジア競技大会です。東南アジア競技大会の歴代メダル獲得数を見ると、ブルネイの選手はこれまでに金メダル14個、銀メダル55個、銅メダル163個を獲得しています。

ブルネイ地図、中サイズ

地図サイズ：500ピクセル X 380ピクセル

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ブルネイ地理と気候および自然

　ブルネイはボルネオ島に位置し、互いに陸続きではない2つの地域から構成される東南アジアの国で、総面積は 5,765平方キロメートル（2,226平方マイル）です。南シナ海に面した海岸線は 161キロメートル（100マイル）に及び、マレーシアとは 381キロメートル（237マイル）の国境を接しています。同国の領海は 500平方キロメートル（193平方マイル）、排他的経済水域は 200海里（370キロメートル、230マイル）です。
　人口の約 97％は、より広大な西側の地域（ブライト、トゥトン、ブルネイ・ムアラの各地区）に居住しており、山がちな東側の地域（テンブルロン地区）の居住者はわずか約 1万人です。2010年7月時点でのブルネイの総人口は約 40万8,000人で、そのうち約 15万人が首都バンダルスリブガワンに居住しています。その他の主要な町には、港町ムアラ、産油の町セリア、およびその隣町であるクアラ・ブライトがあります。ブライト地区のパナガ地区には、ロイヤル・ダッチ・シェルやイギリス軍の住宅があることから多数の欧州系駐在員が居住しており、同地区にはいくつかのレクリエーション施設も設けられています。
　ブルネイの大部分は、ボルネオ島の大部分を覆う「ボルネオ低地熱帯雨林」という生態区分に含まれています。内陸部には山地熱帯雨林の地域も存在します。ブルネイの森林被覆率は国土面積の約 72％を占めており、2020年時点の森林面積は 38万ヘクタール（ha）です。これは 1990年時点の 41万3,000ヘクタール（ha）から減少した数値です。2020年において、自然再生林は 37万4,740ヘクタール（ha）、人工林は 5,260ヘクタール（ha）を占めていました。自然に再生した森林のうち、69％は原生林（人の活動の明確な痕跡がなく、在来の樹種で構成される森林）であると報告されており、森林面積の約 5％は保護区内に位置していました。2015年時点では、森林面積の 100％が公有であると報告されています。
　ブルネイの気候は熱帯赤道気候（熱帯雨林気候）であり、貿易風よりも熱帯収束帯の影響を強く受ける一方、サイクロンの発生は皆無か、あっても稀です。ブルネイは、他のASEAN加盟国と同様に、気候変動に伴うリスクに直面しています。

ブルネイ交通機関

　ブルネイの交通網は、航空、陸上、海上の各輸送手段で構成されています。かつては鉄道も存在しましましたが、その大部分は廃止されました。これらのネットワークやインフラの整備・管理は、公共および民間部門の複数の機関が担っています。運輸・情報通信省（MTIC）は、海事・航空産業の監督に加え、あらゆる陸上輸送の計画策定および規制を所管しています。
　陸上運輸局（JPD）は、ブルネイおよび周辺地域における輸送システムやサービスが、人や物の移動のために円滑に利用でき、かつ効率的、安全で満足のいくものであるよう確保する政府機関です。
　現在のブルネイの道路網は、広範な国道ネットワーク（ガソリンスタンド、休憩所、陸路国境検問所などの関連施設を含む）で構成されています。さらに、特定の重要地点で重要な役割を果たす水路網や、認可を受けた民間事業者による都市内および地域間バス路線網（バス停や乗り換え拠点を含む）も整備されています。2013年時点で登録されている自動車は 21万6,000台に上り、その大半は自家用車です。自動車の年間増加率は 9％に達し、毎月1,400台以上の自家用車が新たに登録されています。他国と比較すると、自動車の保有率、利用率、そして自動車への依存度は極めて高い水準にあります。
　ブルネイ国内の道路総延長は 3,167キロメートル（1,968マイル）に及び、幹線道路網が同国の交通インフラの主軸を成しています。このネットワークの背骨となるのは、南西部のクアラ・ブライトから北東部のムアラ港に至る沿岸道路であり、クアラ・ブライト、スンガイ・リアン、トゥトン、ジェルドンといった町を結んでいます。この幹線道路から分岐する主要ルートがブルネイ・ムアラ地区を縫うように走り、首都バンダル・スリ・ブガワンへと接続しています。ブライト地区のラビ、トゥトン地区のラムニン、テンブロン地区のバンガルといった遠隔地へも、幹線ルートから分岐した主要道路が通じています。なお、ブルネイ・ムアラ地区とテンブロン地区を直接結ぶ道路はありません。両地区を結ぶ道路は存在しますが、それらはマレーシアのリンバン地区を経由するルートに限られています。1953年当時、ブルネイ・タウンとクアラ・ブライトを結ぶ道路は存在しませんです。ダナウへ行くには、クアラ・トゥトンまで大きく迂回し、そこでフェリーに乗る必要がありました。また、ダナウからクアラ・ブライトへ向かうには、海岸沿いを慎重に進み、アンドゥキ付近まで移動しなければなりませんです。
　2017年10月14日、総工費1億3900万ドルの「ラジャ・イステリ・プンギラン・アナク・ハジャ・サレハ橋」が開通し、ハサナル・ボルキア国王によって正式に開通式が執り行われました。ムキム・ルマパスと首都を結ぶ全長750メートルのこの橋は、地元の企業「スウィー（Swee）」と韓国の「大林産業（Daelim Industrial）」の共同事業として建設され、単一主塔の斜張橋としては世界で 2番目の長さを誇ります。この橋は、ルマパスとバンダル・スリ・ブガワン間の通勤交通の混雑緩和に寄与すると期待されていました。現在、ムキム・ルマパスや近隣の村々から通勤する1万8000人以上のドライバーが、ベンクロン・マシン通り（Jalan Bengkurong Masin）やトゥトン通り（Jalan Tutong）を利用しています。
　テンブルロン地区とバンダル・スリ・ブガワンは、全長26.3kmの「スルタン・ハジ・オマール・アリ・サイフディン橋」で結ばれており、同橋は 2020年3月17日に開通しました。この橋の開通により、地元住民の首都への通勤時間は 30分未満に短縮されました。それ以前、テンブルロンからの移動には、湾を横断する45分間のボート移動か、あるいはサラワク州リンバンを経由し4か所の国境検問所を通過する2時間の陸路移動が必要です。同年9月14日からは、重量3,500kgを超える車両を除き、外国籍の車両による橋の通行も許可されるようになりました。
　航空行政を管轄する政府機関である民間航空局（DCA）は、同国の主要な国際玄関口であるブルネイ国際空港の管理・運営を、安全かつ確実、そして効率的な方法で行う責任を担っています。その目的は、国内の法規制およびICAO（国際民間航空機関）の「標準および推奨慣行」に基づき、安全と保安に関する規則や規定が確実に遵守・実施されるようにすることです。
　最初の滑走路は、第二次世界大戦中の日本軍占領下において、現在の「旧空港（Government Offices Complex）」の敷地内に建設されました。戦時中に連合国軍から激しい砲撃を受けましましたが、滑走路は再建・修復され、その後、本格的な空港として設計・建設が行われました。1953年には、ブルネイ・タウンとアンドゥキを結ぶ国内航空路線の運航が開始され、これがブルネイにおける商業航空輸送の幕開けとなりました。
　アンドゥキ飛行場はセリアにある国内線用飛行場であり、主にヘリポートとして利用されています。同飛行場の運営・保守はブルネイ・シェル・ペトロリアム（BSP）が担っています。
　ブルネイ国際空港は同国の主要な国際玄関口であり、国営航空会社であるロイヤル・ブルネイ航空の主要拠点（ハブ空港）でもあります。同空港には旅客ターミナルが 1つしかなく、国内線と国際線の双方で共用されています。2005年の年間利用客数は 130万人です。
　同国唯一のフラッグ・キャリアであるロイヤル・ブルネイ航空は、1974年11月18日、ブルネイ政府が 100％出資する独立法人として設立されました。1975年5月14日には、バンダル・スリ・ブガワン発シンガポール行きの初便が運航を開始しました。
　2017年9月、ブルネイ・ダルサラーム海事港湾局（MPABD）が設立されました。MPABDは、港湾区域内およびその進入路における航行の規制・管理に加え、港湾の効率化と開発の促進も担っています。また、同局は商船に関する許認可や規制業務、特に海上安全に関わる業務も行っています。
　2017年時点で、ブルネイには 273隻の認可船舶があり、約 290キロメートル（180マイル）の航行可能な水路が存在します。しかし、この水路網の利用は現在、主にバンダルスリブガワンの対岸、ブルネイ川沿いに位置する「カンポン・アイル」（水上集落）周辺に限られています。現在、水上タクシーが日中の長時間にわたり、首都から水上集落へ人や少量の物資を運んでいます。さらに、道路網が未整備または存在しない内陸部の孤立した集落においても、水上交通が利用されています。前述の通り直接的な道路接続がないため、かつてブルネイ・ムアラ地区からテンブロン地区への移動は、川を経由する以外に方法がありませんでした。こうした状況において、水路網はブルネイの活動、貿易、そして領土の一体性を維持する上で重要な役割を果たしています。
　ムアラ港は、プサット・バンダル（市街地中心部）から約 28キロメートル（17マイル）の場所に位置しています。ムアラ・コンテナ・ターミナルは、最低水深12.5メートル、岸壁延長250メートルの規模を誇ります。同ターミナルでは、2基のパナマックス型岸壁クレーンが稼働しています。コンテナ専用埠頭の施設面積は 92,034平方メートルで、年間処理能力は 22万TEUです。ムアラ在来型貨物ターミナル（コンベンショナル・ターミナル）には、延長611メートル・喫水12.5メートルの直線型岸壁と、延長87メートル・喫水5.2メートルの岸壁が整備されています。
　ラサウ・ガス田はクアラ・ブライト港の近くに位置しており、シェル社は石油・ガス生産を支援する多数の施設を同地に展開しています。クアラ・ブライトの燃料供給施設からは、町内の製造施設や住民に対して、調理用ガスや化学製品が供給されています。港の南端に位置するターミナルビルは、利用者に物流支援サービスを提供しています。同港には造船所があり、タンカー、小型輸送船、漁船の建造が可能です。また、3つの作業場が整備されており、保守、修理、塗装といったサービスも提供されています。クアラ・ブライト港は 2つの稼働エリアで構成されています。石油用桟橋は全長30メートル、接岸部の水深は 12.5メートルで、25トン吊りの移動式クレーン5基に加え、電力や真水の供給設備も備えています。さらに上流、カンポン・スンガイ・ドゥホン（Kampong Sungai Duhon）の近くには、クアラ・ブライトの商業港があります。残念ながら、現在はシルト（微細な土砂）や堆積物の過度な蓄積により、喫水の浅い船舶しか利用できない状態となっています。河口での土砂堆積を防ぐため、最近になって浚渫（しゅんせつ）工事が行われ、2つの主要な防波堤が建設されました。
　ブルネイ湾岸のセラサ（Serasa）には、同国最大のフェリーターミナルである「セラサ・フェリー・ターミナル」があります。このターミナルでは、ラブアン島との間を往復するRoRo船（車両積載型フェリー）の便が 1日4回運航されているほか、コタ・キナバルへ向かう旅行者や車両向けに、サバ州メヌンボク（Menumbok）との間を結ぶ便も（ラブアン便よりは少ない頻度で）運航されています。
　1880年代に建設されたブルネイ初の鉄道は、ブルクトン炭鉱とムアラ港（約 2.5kmの距離）を結ぶものです。蒸気機関車を導入するため、1890年代初頭には、それまでの木製軌道に鋼鉄製のレールが追加されました。坑道内での使用を可能にするため、車高を低く抑え、軌間（レール幅）も 711ミリメートル（28.0インチ）という異例の狭さにした特殊な機関車が 2両製造されました。1924年以降、炭鉱と鉄道は放棄されました。現在でも、生い茂る自然の植生に阻まれ、遺構の一部には近づくことができません。
　1930年代初頭、ロイヤル・ダッチ・シェル（現在のブルネイ・シェル・ペトロリアム）によって、セリアの製油所とバダスの揚水ステーションを結ぶ約 19kmの区間に、軌間 600ミリメートル（24インチ）の鉄道が建設されました。この鉄道は、水や建設資材の輸送に使用されました。第二次世界大戦中、進軍してくる日本軍から守るために路線は解体され、設備は隠されました。1945年にボルネオ島が解放された際、オーストラリア軍によって鉄道は修復されました。いくつかの資料によると、この鉄道は 21世紀初頭まで使用されていたとされています。セリアとバダスを結ぶルートは現在道路になっていますが、線路の一部は今も残っていると考えられています。ブルネイLNG社は 1970年代初頭、ルムットに液化天然ガス（LNG）プラントを建設し、外洋タンカーへの積み込み用として4キロメートルに及ぶ桟橋を設けました。この桟橋にはガスパイプラインに加え、作業員や物資を輸送するための軌間 1533ミリメートルの鉄道も敷設されています。
　2021年6月21日時点で、バンダルスリブガワンにおいて「ブルネイ・メトロ」と呼ばれるLRT（軽量軌道交通）またはMRT（大量高速輸送システム）の導入が検討されています。これまでに公式発表は行われてきましましたが、現時点で具体的な開発は進められていません。人口 40万人強の小国であるブルネイには、都市鉄道の建設を正当化できるほどの人口規模がありません。それにもかかわらず、同国は世界有数の高い一人当たり所得を誇る国の一つであり、政府は長年にわたり、何らかの都市鉄道システムの導入を検討してきました。

主要都市の場所が判るブルネイ地図（日本語表記）

地図サイズ：330ピクセル X 355ピクセル

東南アジアにおけるブルネイ・ダルサラーム国の位置が判る地図
東南アジアにおけるブルネイの位置

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