インド：ダージリン・ヒマラヤ鉄道

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ダージリン・ヒマラヤ鉄道

　ダージリン・ヒマラヤ鉄道（英語：Darjeeling Himalayan Railway, West Bengal）は、「DHR」または「トイ・トレイン（おもちゃの列車、Toy Train）」とも呼ばれ、インド東部の西ベンガル州シリグリ（Siliguri）のニュー・ジャルパイグリ駅（New Jalpaiguri）とダージリンの間を走る610ミリメートル（2フィート）軌間（狭軌）の鉄道です。1879年から 1881年にかけて建設され、全長は約 88キロメートル（55マイル）です。ニュー・ジャルパイグリの海抜約 100メートル（330フィート）からダージリンの約 2,200メートル（7,200フィート）まで、6つのジグザグと3つのループ（当初は 5つ）を使用して高度を上昇します。グム駅（Ghum）は標高 2,258メートル（7,407フィート）に位置しています。定期運行の大部分は 6両のディーゼル機関車が担っており、ダージリンからインド最高地点の鉄道駅であるグムまで毎日観光列車が運行されているほか、蒸気機関車が牽引するレッサーパンダ号がダージリンからクルセオン（Kurseong）まで運行されています。蒸気機関車愛好家向けの特別列車は、イギリス製のB級蒸気機関車が牽引しています。鉄道本部はクルセオンにあります。
　1999年12月5日、ユネスコはダージリン・ヒマラヤ鉄道を単独で世界遺産（文化遺産）に登録しました。その後、さらに 2本の鉄道路線（ニルギリ山岳鉄道とカールカー＝シムラー鉄道）が追加され、この鉄道は世界遺産「インドの山岳鉄道群」の一つとして知られるようになりました。

ダージリン・ヒマラヤ鉄道イメージ

　ヒマラヤ山脈の麓にあるシリグリは、1878年にメートルゲージの鉄道でカルカッタ（現在のコルカタ）と結ばれました。シリグリとダージリンの間では、現在のヒル・カート・ロードにあたる荷馬車道を通ってタンガ鉄道が運行されていました。東ベンガル鉄道の代理人であったフランクリン・プレステージは、シリグリからダージリンまで蒸気鉄道を敷設する提案を政府に持ちかけました。ベンガル副総督のアシュリー・イーデンは、プロジェクトの実現可能性を評価するための委員会を設置しました。委員会の好意的な報告書を受けて、提案は 1879年に承認され、同年に建設が開始されました。
　ギランダーズ・アーバスノット・アンド・カンパニーが路線建設を請け負い、1880年3月までにティンダリアまで線路が敷設されました。ダージリンを初めて訪れた副王、リットン卿もこの列車でティンダリアに向かいました。F・S・インド政府保証鉄道顧問技師のR.E.テイラーとフランクリン・プレステージは路線を視察し、シリグリからクルセオンまでの区間を 1880年8月16日から開通することを承認しました。開通は数日後の 1880年8月23日です。シリグリからダージリンまでの区間は 1881年7月4日に開通しました。会社の名称はダージリン・ヒマラヤ鉄道会社に変更されました。
　鉄道は当初ヒル・カート・ロードに沿って敷設されていたが、一部の区間では道路の急勾配が機関車の走行限界を超えていました。1882年、スクナとガヤバリの間に 4つのループ線と 4つのジグザグ線が建設され、勾配が均一な1/28に緩和されました。路線は 1886年にダージリン・バザールまで 4分の 1マイル延長されました。ダージリン駅は 1891年に改修され、クルセオン駅には 1896年に新しい駅舎と倉庫が建設されましましたが、鉄道は 1897年の地震と1899年の大型サイクロンによって被害を受けました。1902年には、大雨により路線沿いで多くの土砂崩れが発生し、ティースタ橋が流されました。運行は中断時に積み替えを行うことで維持されました。
　1910年、ダージリン・ヒマラヤ鉄道は 174,000人の乗客と 47,000トンの貨物を輸送しました。最初のボギー車が運行を開始し、基本的な四輪車に取って代わりました。ダージリン・ヒマラヤ鉄道の延長線は 1914年にキシャンガンジまで、1915年にはギールコラまで建設されました。ティンダリアでは、鉄道工場が機関車庫の裏からより広い敷地に移転されました。
　1919年にはバタシア・ループが建設され、ダージリンからの上り坂の勾配が緩和されました。ダージリン・ヒマラヤ鉄道は、ヒル・カート・ロードを運行するバスとの競争に直面するようになりました。バスは鉄道よりもダージリンまで所要時間が短かったからです。1934年、ビハール州で大地震が発生し、インド北東部全域が揺れました。ダージリンの多くの建物が大きな被害を受け、鉄道も被災しましましたが、すぐに復旧し、修復資材の輸送に重要な役割を果たしました。第二次世界大戦中、ダージリン・ヒマラヤ鉄道はグムとダージリン周辺の駐屯地へ軍人や物資を輸送しました。
　1951年、ダージリン・ヒマラヤ鉄道はインド政府に買収され、政府の鉄道組織に吸収された後、アッサム鉄道によって管理されました。アッサム鉄道（ダージリン・ヒマラヤ鉄道を含む）は 1952年に北東鉄道管区の一部となり、6年後にはインド鉄道の北東国境鉄道管区の一部となりました。1962年、鉄道はシリグリで路線変更され、ニュー・ジャルパイグリ（NJP）まで約 6キロメートル（3.7マイル）延伸され、同地で新設された広軌線と接続されました。延伸区間は同年に貨物輸送を開始し、1964年には旅客輸送も開始されました。シリグリ・ジャンクションの機関車庫と客車庫はNJPに移設されました。
　1988年と1989年のゴルカランド紛争の間、鉄道は 18ヶ月間閉鎖されました。1999年にはユネスコの世界遺産に登録されました。
　インドにおけるCOVID-19パンデミックを受け、2020年3月から 2021年8月までの 18ヶ月間、運行が停止されました。2021年8月25日、観光客向けの新型ビスタドーム車両を導入し、ニュージャルパイグリからダージリンまでの運行が再開されました。

インドにおけるダージリン・ヒマラヤ鉄道の場所が判る地図（Map of Darjeeling Himalayan Railway, West Bengal State, India）

地図サイズ：420ピクセル X 480ピクセル

　この路線は、国道110号線の一部であるヒルカート・ロードに沿っています。線路は長い区間にわたって道路沿いにあり、落石によって線路と道路の両方が通行止めになることがあります。道路の両側には建物が立ち並んでいるため、この路線は都市部の路面電車の線路によく似ています。歩行者や運転手に列車の接近を知らせるため、機関車には非常に大きな警笛と汽笛が装備されており、運転士はほぼ絶え間なく鳴らしています。
　DHRが直面した大きな困難は、地形の急峻さでした。快適な勾配を実現するために、路線にはループやジグザグが組み込まれました。列車が前進、後進、そして再び前進（その際に斜面を登る）するにつれて、丘の側面に沿って高度を上げて行きます。

ダージリン・ヒマラヤ鉄道の駅

ニュー・ジャルパイグリ（New Jalpaiguri (NJP)）：ニュー・ジャルパイグリは、1964年に南へ延伸されたアッサムへの新線（幅 1,676mm、5フィート6インチ）の広軌路線の終点でした。
シリグリ・タウン（Siliguri Town）：路線の当初の南端
シリグリ・ジャンクション（Siliguri Junction）：シリグリ・ジャンクションは、1950年代初頭にアッサムへの新線が建設された際に主要駅となりました。NJPからシリグリ・ジャンクションまでは、幅 1,676mm（5フィート6インチ）の広軌路線がDHRと並行して走っています。
スクナ（Sukna）：この駅から景観が変わり始め、平坦な平野から山の麓の樹木が生い茂る斜面へと変化します。鉄道の勾配は劇的に変化します。スクナの上流の森にあったループ 1は、1991年の洪水被害後に撤去され、跡地は森林に覆われています。
ラントン（Rangtong）：ラントンの少し上に貯水タンクがあります。給水量と他の貯水タンクからの距離の点で、駅構内よりも便利な位置にあります。ループ 2は 1942年の洪水被害の後、撤去されました。最長の逆走を可能にするため、新たに逆走路1が追加されました。チュンバッティにあるループ3は現在、最も低いループです。逆走路2と3はチュンバッティとティンダリアの間にあります。
ティンダリア（Tindharia）：駅の地下には工場があります。機関士事務所と大きな機関車庫は別の場所にあります。駅の上には3本の側線があり、列車がダージリン方面へ向かう前に機関車を交換する際に客車を検査するために使用されます。
ループ 4（Loop 4）：アゴニーポイントとして知られるこのループは、路線で最も急なカーブがあります。
ガヤバリ（Gayabari）
リバース No.6（Reverse No. 6）：上り坂の最後のリバース
マハナディ（Mahanadi）
クルセオン（Kurseong）：本線に隣接して小屋と複数の側線がありますが、駅構内は行き止まりです。ダージリン行きの列車は、上り坂を続けるには駅から（交通量の多い道路の交差点を渡って）後退しなければなりません。駅構内にはダージリン・ヒマラヤ鉄道博物館があり、様々な展示品、遺物、年代物の写真が展示されています。部屋の中央には、鉄道に関する古い新聞記事がいくつか展示されている木製のショーケースがあります。駅を過ぎると、鉄道は賑やかなショッピングエリアを通過します。
トゥン（Tung）
ソナダ（Sonada）
ロンブル（Rongbull）
ジョレバンガロー（Jorebungalow）：コルカタ行きの紅茶の貯蔵庫で、ダージリンとインド各地を結んでいます。
グム（Ghum）：この路線の頂上駅であるグムは、インドで最も標高の高い駅です。駅舎の2階には博物館があり、かつての貨物ヤードにはより大規模な展示があります。
バタシア・ループ（Batasia Loop）：ダージリンから 5キロメートル（3.1マイル）、グムの麓に位置するループ線です。1947年のインド独立後に命を落としたインド軍のゴルカ兵の慰霊碑があります。ループ線からは、カンチェンジュンガをはじめとする雪を頂いた山々を背景に、ダージリンのパノラマビューを堪能できます。
ダージリン（Darjeeling）：路線の終点

西ベンガル州におけるダージリン・ヒマラヤ鉄道の場所が判る地図

地図サイズ：360ピクセル X 540ピクセル

ダージリン・ヒマラヤ鉄道地図（Google Map）

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