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サンフランシスコ地図

　サンフランシスコ（英語：San Francisco, California）は、正式名称を「サンフランシスコ市郡（City and County of San Francisco）」といい、アメリカ合衆国西海岸のカリフォルニア州にある都市で、カリフォルニア州北部の商業、金融、文化の中心地です。2024年現在、人口は 827,526人（2010年国勢調査では人口 805,235人）で、カリフォルニア州ではロサンゼルスとサンディエゴおよびサンノゼに次いで 4番目に人口の多い都市であり、アメリカ合衆国全体では 17番目に人口の多い都市です。サンフランシスコ半島の北端に位置し、面積は 46.9平方マイル（121平方キロメートル）で、アメリカ合衆国で 5番目に人口密度の高い郡です。人口25万人以上のアメリカ合衆国の都市の中で、サンフランシスコは 2023年現在、一人当たり所得で第1位、総所得で第6位にランクされています。サンフランシスコは、米国で 13番目に人口の多い都市統計地域の中心であり、2023年には約 460万人の住民が居住する見込みです。より大規模なサンノゼ・サンフランシスコ・オークランド統合統計地域は、米国で 5番目に大きな都市圏であり、2023年の推定人口は 900万人を超えています。市郡としての面積 231.91平方マイル（600.65平方キロメートル）、海抜 0～16～285メートル、北緯 37度46分39秒 西経 122度24分59秒です。
　ヨーロッパ人が入植する以前、この近代都市にはイェラムー族が居住していました。1776年6月29日、ヌエバ・エスパーニャからの入植者たちは、ゴールデンゲートブリッジにサンフランシスコ・プレシディオを、そして数マイル離れた場所にサンフランシスコ・デ・アシス伝道所を建設しました。どちらもアッシジの聖フランチェスコにちなんで名付けられました。1849年のカリフォルニアのゴールドラッシュによって急速な成長がもたらされ、当時西海岸最大の都市となりました。1856年、サンフランシスコは統合された市郡となりました。1906年の地震と火災で市の 4分の 3が破壊された後、サンフランシスコは急速に再建され、9年後にはパナマ・パシフィック万国博覧会が開催されました。第二次世界大戦中は、太平洋戦域へ出撃する海軍兵の主要な出港地となりました。戦後、帰還兵、大規模な移民、社会の自由化、ビートニクやヒッピーといったカウンターカルチャーの台頭、性革命、ベトナム戦争への米国の介入への反対といった要因が重なり、サマー・オブ・ラブやゲイの権利運動が勃興し、サンフランシスコはリベラルな活動の中心地としての地位を固めました。
　サンフランシスコとその周辺地域は、一流大学、ハイテク、ヘルスケア、金融、保険、不動産、専門サービスといった分野に支えられ、経済活動と芸術・科学の世界的な中心地となっています。2020年現在、450万人の住民を抱えるこの都市圏は、OECD諸国の中でGDP（8,740億ドル）で第5位、一人当たりGDP（131,082ドル）で第2位にランクされています。2023年、サンフランシスコ市のGDPは 2,631億ドル、一人当たりGDPは 325,000ドルです。この都市には、Salesforce、Uber、Airbnb、OpenAI、Levi's、Gap、Dropbox、Lyftなど、テクノロジー業界内外の多くの企業が拠点を置いています。
　2022年、サンフランシスコには 170万人以上の海外からの訪問者と約 2,000万人の国内からの訪問者がありました。サンフランシスコは、急な起伏のある丘陵地帯と、さまざまな地区に広がる折衷的な建築物、アメリカ最大の中国人街「チャイナタウン」とミッション地区、温暖な気候で知られています。サンフランシスコには、ゴールデンゲート・ブリッジ（金門橋）、ケーブルカー、アルカトラズ島などのランドマークもあります。市内には、カリフォルニア大学サンフランシスコ校、サンフランシスコ大学、サンフランシスコ州立大学、サンフランシスコ音楽院、レジオンドヌール勲章博物館、デ・ヤング美術館、サンフランシスコ近代美術館、サンフランシスコ交響楽団、サンフランシスコバレエ団、サンフランシスコオペラ、SFJAZZセンター、カリフォルニア科学アカデミーなどの教育・文化施設があります。メジャーリーグのスポーツチームであるサンフランシスコジャイアンツとゴールデンステートウォリアーズは、サンフランシスコを本拠地としています。サンフランシスコ国際空港（SFO）は 125以上の目的地へのフライトを運航しており、ライトレールとバスネットワークは、BARTとカルトレインシステムと連携して、サンフランシスコのほぼすべての地域と広域地域を結んでいます。
 
サンフランシスコ イメージ（ゴールデンゲート・ブリッジ）
サンフランシスコ
 

サンフランシスコ 観光

　観光業はサンフランシスコで最も重要な民間産業の一つであり、市内の雇用の 7分の 1以上を占めています。音楽、映画、ポップカルチャーにおいて頻繁に取り上げられることで、サンフランシスコとそのランドマークは世界的に知られるようになりました。2016年には、米国で 5番目に多い外国人観光客数を記録しました。2023年には 2,310万人の観光客がサンフランシスコを訪れ、経済に 93億ドルをもたらしました。大規模なホテルインフラとモスコーニセンターという主要なコンベンション施設を持つサンフランシスコは、年次大会や会議の開催地として人気があります。
　トラベルチャンネルによると、サンフランシスコで最も人気のある観光スポットには、ゴールデンゲートブリッジと、有名な「ペインテッド・レディース」があるアラモスクエアパークなどがあります。これらの場所は、アメリカの人気テレビコメディ「フルハウス」の風景撮影によく使用されました。また、曲がりくねった道と素晴らしい眺望で知られるロンバード・ストリートもあります。観光客はピア39にも足を運び、そこでは食事、ショッピング、エンターテイメントを楽しめるほか、湾の景色、日光浴をするカリフォルニアアシカ、ベイ水族館、そして有名なアルカトラズ島を眺めることができます。
　サンフランシスコには、各地区に多様なナイトライフスポットもあります。
　ピア27の新しいターミナルプロジェクトは、旧ピア35に代わるものとして、2014年9月25日にオープンしました。
　サンフランシスコにおけるコンベンションへの関心の高まりは、ヤーバ・ブエナなどのコンベンションセンターの設立によって特徴づけられ、地元の観光経済への供給源として機能し、ホテル産業の増加につながった。「1959年には市内の一流ホテルの客室は 3300室未満だったが、1970年には 9000室になり、1999年には 3万室を超えた。」 カストロ地区の商業化はサンフランシスコの観光経済に貢献しました。
　金融街、ユニオンスクエア、フィッシャーマンズワーフは世界的に有名ですが、サンフランシスコは、中心となる商業地区を中心に、住民も観光客も徒歩でアクセスできる、文化的に豊かな街並みが数多く存在する都市でもあります。こうした特徴から、サンフランシスコはウォークスコアによって米国で最も歩きやすい都市にランク付けされています。
　多くの地区には、地元住民の日常生活のニーズを満たすだけでなく、多くの観光客にも利用されている様々な商店、レストラン、施設が混在しています。カウホローのユニオンストリート、ノエバレーの 24番街、ミッションのバレンシアストリート、ノースビーチのグラントアベニュー、インナーサンセットのアービングストリートなど、ブティック、カフェ、ナイトライフスポットが点在する地区もあります。特に、サウスオブマーケット地区の再開発は、高層住宅と並んで商店や地域サービス施設が次々と建設されるなど、このアプローチが大きな影響を与えています。
　1990年代以降、地元のスタートアップ企業や近隣のシリコンバレーからの熟練した情報技術労働者に対する需要が世界中からホワイトカラー労働者を引き付け、サンフランシスコの高い生活水準を生み出しました。かつてはブルーカラー、中流階級、下層階級の居住区だった多くの地域が高級化しており、サウスビーチやミッションベイなどの地域を含め、エンバカデロの再開発によって市の伝統的なビジネス地区や工業地区の多くがルネッサンスを経験しています。市の不動産価値と世帯収入は全米でも最高水準に達し、 大規模で高級なレストラン、小売店、エンターテイメントシーンが生まれています。2014年の世界の都市の生活の質に関する調査によると、サンフランシスコは米国のどの都市よりも生活の質が高いです。しかし、生活費が非常に高いため、サンフランシスコの中流・下層階級の多くの家族が、ベイエリアの郊外やカリフォルニア州セントラルバレーへと移住しています。2015年6月2日時点で、家賃の中央値は 4,225ドルに達したと報告されています。生活費の高騰の一因は、新規住宅建設を制限する厳しい都市計画法にあります。
　サンフランシスコは創設以来、国際色豊かな都市として知られており、現在もアジアやラテンアメリカからの移民が多数を占めています。住民の 39％が海外生まれであるサンフランシスコには、移住者向けのビジネスや公共施設が集まる地域が数多く存在します。特に、1970年代に加速し始めた多くの中国系住民の流入は、市内のチャイナタウンに歴史的に根付いてきた長年のコミュニティを補完し、毎年恒例の旧正月パレードを西海岸最大規模のイベントへと変貌させた。
　1950年代の「ビート」作家や芸術家の到来、そして1960年代のヘイト・アシュベリー地区における「愛の夏」に象徴される社会変革を経て、サンフランシスコはリベラルな活動と、当時台頭したカウンターカルチャーの中心地となりました。1975年の市長選で共和党の有力候補が僅差で敗れて以来、1970年代後半以降、民主党、そして程度は低いものの緑の党が市政を支配してきた。サンフランシスコでは、1988年以降、共和党の大統領候補または上院議員候補への投票率は 20％を超えていない。2007年、サンフランシスコ市はメディケイドをはじめとする低所得者向け医療プログラムを「ヘルシー・サンフランシスコ・プログラム」に拡大し、対象となる住民に特定の医療サービスを補助する制度を導入しました。
 
　サンフランシスコの観光名所としては、ダウンタウンの中心となっているユニオンスクエア、サウス・オブ・マーケット（ソーマ）、「西海岸のウォール街」とも呼ばれるファイナンシャル・ディストリクト、サンフランシスコ市庁舎があるシビック・センター、チャイナタウン、サンフランシスコのアップタウン（かつての高級住宅街、現在は高級ホテルの多い地区）「ノブヒル」、ビクトリア様式の美しい街並み「パシフィックハイツ」、ジャパンタウン（リトル・オーサカ）、フィッシャーマンズ・ワーフ、アルカトラズ島、ゴールデンゲート・ブリッジ（Golden Gate Bridge）、ゴールデンゲート・パークなどがあります。
 
　サンフランシスコのホテルは、ハイアット リージェンシー サンフランシスコ、グランド・ハイアット・サンフランシスコ、ハイアット セントリック フィッシャーマンズ ワーフ サンフランシスコ、ホテル フェアモント ヘリテージ プレイス - ギラデリ スクエア、フェアモント サンフランシスコ、ヒルトン サンフランシスコ ファイナンシャルディストリクト、ホテル ニッコー サンフランシスコ、インターコンチネンタル サンフランシスコ、ザ バッテリー、セントレジス・サンフランシスコ、JW マリオット サンフランシスコ ユニオン スクエア、ホテル ゼッタ サンフランシスコ、サンフランシスコ プロパー ホテル、アン アセンド ホテル コレクション メンバー、クイーン・アン・ホテル、ワーウィック サンフランシスコ、サンフランシスコ マリオット マルケス、ホリデイ イン サンフランシスコ - ゴールデン ゲートウェイ、マンション オン サッター、アルゴノート ホテルなどがあります。
 
アメリカ合衆国におけるサンフランシスコの位置が判る地図
サンフランシスコ地図
地図サイズ：480ピクセル X 360ピクセル
 

サンフランシスコ 地理

　サンフランシスコはアメリカ合衆国西海岸、サンフランシスコ半島の北端に位置し、太平洋とサンフランシスコ湾の大部分を市域内に含んでいます。アルカトラズ島、トレジャー島、隣接するヤーバ・ブエナ島、そしてアラメダ島、レッドロック島、エンジェル島の一部など、風光明媚な島々が市域に含まれています。また、太平洋沖合43キロメートル（27マイル）に位置する無人島ファラロン諸島も市域に含まれます。市域内の本土部分は、おおよそ「7マイル四方の正方形」を形成しており、これは市の形状を表す地元の俗語です。ただし、水域を含めた総面積は約 600平方キロメートル（232平方マイル）に及びます。
　市域内には 50以上の丘があります。ノブヒル、ポトレロヒル、ロシアンヒルなど、丘の名前が付けられた地区もあります。市の中心部、ダウンタウンの南西付近には、人口密度の低い丘陵地帯が連なっています。市内でも有数の高台を形成するツインピークスは、展望スポットとして利用されています。サンフランシスコで最も高い丘、マウント・デイビッドソンは標高 283メートル（928フィート）で、頂上には 1934年に建てられた高さ 31メートル（103フィート）の十字架が立っています。このエリアを象徴するのは、海抜 552メートル（1,811フィート）に達する、赤と白の巨大なラジオ・テレビ送信塔、スートロタワーです。
　近隣のサンアンドレアス断層とヘイワード断層は、多くの地震活動の原因となっていますが、どちらも市街地を直接通過しているわけではありません。サンアンドレアス断層は、1906年と1989年の地震を引き起こしました。小規模な地震は定期的に発生しています。大規模地震の脅威は、市のインフラ整備において大きな役割を果たしています。市は補助給水システムを構築し、建築基準を繰り返し改訂して、古い建物には耐震改修を、新築にはより高い工学基準を義務付けてきました。しかし、依然として数千もの小規模な建物が地震被害を受けやすい状態にあります。米国地質調査所（USGS）は、カリフォルニア州における地震発生をモデル化したカリフォルニア地震予測を発表しています。
　サンフランシスコの海岸線は、自然の限界を超えて拡大しています。マリーナ、ミッションベイ、ハンターズポイントといった地区全体、そしてエンバカデロの大部分は、埋め立て地の上に建設されています。トレジャーアイランドは、湾から浚渫された土砂と、ベイブリッジ建設時にヤーバブエナ島を貫通するヤーバブエナトンネルの掘削で生じた土砂を用いて建設されました。このような土地は地震時に不安定になりやすく、その結果生じる液状化現象は、その上に建てられた建物に甚大な被害をもたらします。1989年のロマ・プリータ地震の際にマリーナ地区で発生した被害がその証拠です。
　 メルセド湖、マウンテン湖、パイン湖、ロボス・クリーク、エル・ポリン・スプリングなど、いくつかの自然の湖や小川は公園内にあり、ほぼ元の姿のまま保護されているが、イスレイス・クリークやミッション・クリークなど、市内の自然の水路のほとんどは、部分的に、あるいは完全に暗渠化され、建物が建てられてしまっています。1990年代以降、公共事業委員会は、一部の小川を地上に露出させたり、復元したりする提案を検討してきた。
　サンフランシスコ歴史地区の記念碑は、かつて1899年から 1906年まで市庁舎が置かれていた場所、国連広場（北緯 37.7800397度、西経122.4135943度）にあります。
　サンフランシスコ最古の中心地は、マーケットストリートとウォーターフロントに挟まれた市の北東部に位置するポーツマススクエアです。この北東部には金融街があり、主要なショッピング街とホテル街であるユニオンスクエアや、その近くにはテンダーロイン地区があります。ケーブルカーは、かつて市の財界の大物たちが住んでいたノブヒルの急な坂を登り、ウォーターフロントの観光名所であるフィッシャーマンズワーフやピア39へと乗客を運びます。ピア39には、今もなお活発な漁業で獲れるダンジネスクラブを提供するレストランが数多くあります。この地区には、曲がりくねったことで有名なロンバードストリートがある住宅街のロシアンヒル、ビートジェネレーションの中心地だったリトルイタリーのノースビーチもあります。そして、コイトタワーがそびえるテレグラフヒル。ロシアンヒルとノースビーチに隣接するのは、北米最古のチャイナタウンであるサンフランシスコのチャイナタウンです。
　かつてサンフランシスコの工業地帯だったサウス・オブ・マーケット地区は、オラクルパークの建設とスタートアップ企業の流入により、目覚ましい再開発を遂げました。新しい超高層ビル、住居兼オフィスとなるロフト、コンドミニアムが点在しています。さらに南に位置するミッションベイ地区も開発が進んでいます。かつて鉄道操車場だったこの地区には、現在、カリフォルニア大学サンフランシスコ校の第2キャンパスと、2019年にゴールデンステート・ウォリアーズの本拠地としてオープンしたチェイスセンターがあります。
　ダウンタウンの西、ヴァンネス通りを挟んだ向かい側には、第二次世界大戦後にアフリカ系アメリカ人が多く住むようになった広大なウェスタン・アディション地区があります。ウェスタン・アディション地区は通常、ヘイズ・バレー、フィルモア、そしてかつて北米最大の日本人街であったものの、第二次世界大戦中に日系アメリカ人住民が強制的に移住させられ、収容所に送られたジャパニーズタウンなど、いくつかの小さな地区に分かれています。ウェスタン・アディション地区は 1906年のサンフランシスコ地震の被害を免れ、有名な「ペインテッド・レディース」をはじめとするビクトリア様式の建物がほぼ無傷で残っています。これらの建物はアラモ・スクエアのすぐそばに建っています。南、市の地理的な中心付近には、1960年代のヒッピー文化で有名なヘイト・アシュベリー地区があります。
　ウェスタン・アディション地区の北には、1906年の地震後に裕福なサンフランシスコ市民が建てた住宅が立ち並ぶ高級住宅街、パシフィック・ハイツがあります。パシフィック・ハイツのすぐ北、ウォーターフロントに面したマリーナ地区は、湾の埋め立て地に開発された、若い専門職の人々に人気の地区です。
　市の南東部に位置するミッション地区は、19世紀にカリフォルニア出身者（カリフォルニオ）やドイツ、アイルランド、イタリア、スカンジナビアからの労働者階級の移民によって開拓されました。1910年代には中米からの移民がミッション地区に流入し、1950年代にはメキシコからの移民が主流となりました。近年、ジェントリフィケーション（高級化）により、ミッション地区の一部ではラテン系住民から 20代の専門職層へと人口構成が変化しています。南西のノエバレーと南のバーナルハイツは、いずれも子育て世代の若い家族に人気が高まっています。
　ミッション地区の東には、サンフランシスコのダウンタウンを一望できる住宅街、ポトレロヒル地区があります。ミッション地区の西には、かつてユーレカバレーと呼ばれ、現在はカストロ地区として知られる地域があります。ここはかつてスカンジナビア系とアイルランド系の労働者階級の居住地でしたが、北米初のゲイ・ビレッジとなり、現在ではサンフランシスコのゲイ・ライフの中心地となっています。
　市の南端近くに位置するエクセルシオール地区は、サンフランシスコで最も民族的に多様な地区の一つです。市の南東端にあるベイビュー・ハンターズポイントは、最も貧しい地区の一つですが、これまで数々の再開発や都市再生プロジェクトの対象となってきました。
　市の西側は、ツインピークス、スートロ山、デイビッドソン山といった険しい地形によってダウンタウンから隔絶されていたため、20世紀初頭までほとんど開発されていません。広大な砂丘が海岸平野を形成し、未開の地は「アウトサイド・ランズ」と呼ばれていました。1870年から 1900年にかけてゴールデンゲートパークが整備されたことで、この地域の開発が進みました。1918年にツインピークストンネルが開通し、路面電車で南西部の地区とダウンタウンが結ばれたことで、ウェストポータル、そして近隣の裕福なフォレストヒルやセントフランシスウッドの開発が加速しました。さらに西へ、太平洋まで、そして北はゴールデンゲートパークまで広がるサンセット地区は、アジア系住民が大多数を占める中流階級の住宅街です。
　市の北西象限には、ゴールデンゲートパークの北に位置するリッチモンド地区があります。ここは主に中流階級の住宅街で、アジア各地からの移民に加え、ロシアやウクライナからの移民も多く暮らしています。これらの地域は総称して「ジ・アベニューズ」と呼ばれています。
　多くの桟橋は長年放置されていましましたが、エンバカデロ・フリーウェイの解体によってダウンタウンのウォーターフロントが再び開放され、再開発が可能になりました。港の中心であるフェリービルディングは、現在も通勤フェリーの運航拠点として利用されていますが、修復・再開発され、グルメマーケットとして生まれ変わりました。
 

サンフランシスコ 交通機関

　サンフランシスコでは、公共交通機関が毎日最も利用されている交通手段です。平日には、56万人以上がMuniの 69路線のバスを利用し、14万人以上がMuni Metroライトレールシステムを利用しています。サンフランシスコ住民の 32％が通勤に公共交通機関を利用しており、これは全米で 4位、西海岸では 1位となっています。サンフランシスコ市営鉄道（Muni）は、サンフランシスコの主要な公共交通機関です。2023年現在、Muniは全米で 8番目に大きな公共交通機関です。
　Muniは、ライトレールと地下鉄（ヘビーレール）を組み合わせたMuni Metroに加え、大型バスやトロリーバスのネットワークも運営しています。さらに、マーケットストリートをカストロストリートからフィッシャーマンズワーフまで走る歴史的な路面電車路線も運行しています。また、有名なケーブルカーも運行しており、これは国定歴史建造物に指定され、主要な観光名所となっています。
　ベイエリア高速鉄道（BART）は、地域高速鉄道システムであり、海底トンネルのトランスベイ・チューブを通してサンフランシスコとイーストベイ、サンノゼを結んでいます。オレンジラインを除く全路線を含むこの路線は、マーケットストリートの下を通り、シビックセンターで南に向きを変え、市の南部であるミッション地区、そしてサンマテオ郡北部を通り、サンフランシスコ国際空港とミルブレーへと続いています。BARTはマーケットストリートの下でSFMTA Muni Metroと駅を共有しています。
　もう一つの通勤鉄道システムであるカルトレインは、サンフランシスコからサンフランシスコ半島沿いにサンノゼまで運行しています。歴史的には、サザン・パシフィック鉄道がサンフランシスコからパロアルトとサンノゼを経由してロサンゼルスまで列車を運行していました。
　アムトラック・スルーウェイは、サンフランシスコ市内3か所から湾を挟んだ対岸のエメリービルにある駅までシャトルバスを運行しています。また、BARTはエメリービル、オークランド、リッチモンドにあるアムトラックの駅からサンフランシスコへの接続を提供しており、カルトレインはサンノゼとサンタクララで接続を提供しています。スルーウェイは南方面のサンルイスオビスポまで運行しており、パシフィック・サーフライナーに接続しています。
　サンフランシスコはアメリカでいち早くカーシェアリングを導入した都市の一つです。非営利団体のシティ・カーシェアは 2001年に開業し、その後すぐにジップカーが開業しました。
　ゴールデンゲート・フェリーはサンフランシスコとノースベイの各地域を結び、サンフランシスコ・ベイ・フェリーはサンフランシスコとノースベイおよびイーストベイの両方を結んでいます。
　サンフランシスコ・ベイ・フェリーはフェリービルディングとピア39からオークランド、アラメダ、ベイファーム島、サウスサンフランシスコ、リッチモンド、そして北はソラノ郡のバレーホまで運航しています。ゴールデンゲートフェリーは、サンフランシスコとマリン郡を結ぶフェリーを運航するもう一つの会社です。ソルトランスは、フェリービルディングとバレーホの間で補完的なバスサービスを運行しています。
　シリコンバレーへ毎日通勤するサンフランシスコ市民の多さに対応するため、ジェネンテック、グーグル、アップルなどの企業は、サンフランシスコ市内の各拠点から従業員向けに専用バスの運行を開始しました。しかし、これらのバスはすぐに市内で激しい議論の的となり、抗議者たちはバス専用レーンを塞ぎ、公共バスの運行を遅らせていると主張しています。
　2014年、サンフランシスコでは自家用車での単独運転または相乗り通勤をした住民はわずか41.3％で、2000年の 48.6％から減少しました。サンフランシスコには 1,088マイルの道路があり、そのうち 946マイルが一般道路、59マイルが高速道路です。サンフランシスコ特有の地形と1950年代後半の高速道路建設反対運動の影響もあり、州間高速道路80号線はベイブリッジへのアプローチから始まり、イーストベイへの唯一の直通自動車ルートとなっています。国道101号線は州間高速道路80号線の西端に接続し、サンフランシスコ湾沿いに市の南部、シリコンバレー方面へのアクセスを提供しています。北方向では、国道101号線は幹線道路を経由してゴールデンゲートブリッジに接続しており、マリン郡とノースベイへの唯一の直通自動車ルートとなっています。
　ゴールデンゲートブリッジの改修工事と自殺防止柵の設置の一環として、2019年から歩道西側の手すりがより薄く柔軟な板材に交換されました。これは、橋の風速100mph（161km/h）までの強風に対する空気抵抗を低減するためです。2020年6月以降、新しい手すり板から大きな唸り音が聞こえるという報告が寄せられるようになりました。この音は、強い西風が吹くと市内全域で聞こえるとのことです。
　州道1号線（SR 1）は、ゴールデンゲートブリッジを経由して北からサンフランシスコに入り、19番街として市内を横断し、市の南端で州間高速道路280号線（I-280）と合流します。I-280はサンフランシスコから南へ進み、市の南端に沿って東へ向きを変え、ベイブリッジのすぐ南、サウス・オブ・マーケット地区で終点となります。1989年のロマ・プリータ地震後、市当局はエンバカデロ・フリーウェイとセントラル・フリーウェイの一部を解体し、地上レベルの大通りに転換しました。
　州道35号線はスカイライン・ブールバードとして南から市内に入り、州道1号線との交差点で終点となります。州道82号線はミッション・ストリートとして南からサンフランシスコに入り、その後まもなく州間高速道路280号線との交差点で終点となります。アメリカ大陸横断道路として最初の道路である歴史的なリンカーン・ハイウェイの西端は、サンフランシスコのリンカーン・パークにあります。
　サンフランシスコ国際空港（SFO）は、ダウンタウンから南へ13マイル（21キロメートル）離れたサンマテオ郡の非法人地域に位置していますが、サンフランシスコ市郡の管轄下にあります。SFOはユナイテッド航空とアラスカ航空のハブ空港であり、アジアとヨーロッパへの主要な国際玄関口として、北米最大の国際線ターミナルを擁しています。2011年には、SFOは米国で 8番目、世界で 22番目に利用者の多い空港となり、4,090万人以上の乗客を扱いました。
　サウスベイに位置するサンノゼ国際空港（SJC）は、ベイエリアで 2番目に利用者の多い空港であり、次いでオークランド・サンフランシスコ・ベイ空港が続きます。オークランド・サンフランシスコ・ベイ空港は、SFOに代わる人気の高い格安空港です。
 
　サンフランシスコへの交通アクセスは、飛行機ではサンフランシスコ国際空港とオークランド国際空港、鉄道ではBART（ミルブレー、サンフランシスコ国際空港、オークランド、バークレー、フリーモント方面への近郊鉄道）、カルトレイン（サンノゼ、ギルロイ方面）、市内交通ではトラム（路面電車）、ケーブルカー、バス、トロリーバスがあります。
　日本の東京からサンフランシスコまで飛行機で 9時間20分、韓国のソウルから 10時間20分、台湾の台北（桃園空港）から 11時間20分です。サンフランシスコからカナダのバンクーバーまで飛行機で 2時間20分、メキシコのメキシコ・シティまで 4時間25分です。ヨーロッパ方面へは、サンフランシスコからイギリスのロンドンまで飛行機で 10時間30分、フランスのパリまで 10時間50分、ドイツのフランクフルトまで 10時間55分です。
　アメリカ合衆国国内では、サンフランシスコからシアトルまで飛行機で 2 時間（直行便、13～15 便/日）、ラスベガスまで 1時間25分（直行便、11～12 便/日）、フェニックスまで 1時間50分（直行便、10～12 便/日）、ダラスまで 3時間30分（直行便、6～8 便/日）、ヒューストンまで 3時間45分（直行便、5～6 便/日）、シカゴまで 4 時間（直行便、7～11 便/日）、アトランタまで 4時間20分（直行便、4～5 便/日）、ワシントンDCまで 4時間55分（直行便、2～3 便/日）、ニューヨーク・シティまで 5時間15分（直行便、12～16 便/日）です。
　カリフォルニア州内では、サンフランシスコからロサンゼルスまで飛行機で 1 時間 20 分（直行便、21–23 便/日）、長距離バス（FlixBus）で 7時間30分、車で 5時間35分（南東へ道なりで 381マイル = 610km）です。サンフランシスコからサンノゼまで車で 50分（南東へ道なりで 49マイル = 79km）、州都サクラメントまで車で 1時間40分（北東へ道なりで 88マイル = 141km）です。
 
カリフォルニア州におけるサンフランシスコの位置が判る地図
カリフォルニア州サンフランシスコ地図
 
アメリカ合衆国西海岸におけるサンフランシスコの位置が判る地図
アメリカ合衆国西海岸サンフランシスコ地図
地図サイズ：400ピクセル X 540ピクセル
 
サンフランシスコ地図（Map of San Francisco, State of California, United States of America）
 
サンフランシスコの交通機関と主要な地区
サンフランシスコの交通機関
1. サンフランシスコ国際空港 / San Francisco International Airport：サンフランシスコ市街中心部からサンフランシスコ国際空港まで車で21分（南へ道なりで22キロメートル（13.6マイル））、地図外下
2. オークランド国際空港 / Oakland International Airport：サンフランシスコ市街中心部からオークランド国際空港まで車で30分（東へサンフランシスコ湾に架かる橋を渡って道なりで30.5キロメートル（19マイル））
サンフランシスコと周辺の観光名所
3. サンフランシスコ中心部（ダウンタウン） / Downtown, San Francisco
4. フィッシャーマンズ・ワーフ / Fishermans Wharf
5. ミッション / Mission
6. ゴールデンゲート・パーク / Golden Gate Park
7. プレシディオ / Presidio
8. ゴールデンゲート・ブリッジ（金門橋） / Golden Gate Bridge
9. アルカトラズ島 / Alcatraz Island
10. サウサリート / Sausalito
11. バークレー / Berkeley
12. オークランド / Oakland, CA
サンフランシスコのホテル
13. サンフランシスコ・マリオット・ユニオン・スクエア / San Francisco Marriott Union Square：4つ星ホテル
14. ホテル日航サンフランシスコ / Hotel Nikko San Francisco：4つ星ホテル
15. インターナショナル・サンフランシスコ / Intercontinental San Francisco：4つ星ホテル
16. ホテル・ウィットコム / Hotel Whitcomb：3つ星ホテル
 
 
　サンフランシスコの地図を掲載しているWebサイトのリンク集です。 画像またはテキストをクリックすると、新しいWindow が開き、該当するWebサイトへジャンプします。
交通機関
サンフランシスコ空港 サンフランシスコ国際空港 地図
 
JALのWebサイトです。
空港地図の他に、出入国手続きの説明があります。
オークランド空港 オークランド国際空港
 
公式サイト（英語）です。
空港へのアクセス地図やターミナルマップがあります。
サンノゼ国際空港 サンノゼ国際空港（ノーマン・Y・ミネタ・サンノゼ国際空港）
 
サンノゼ国際空港の公式Webサイト（英語）です。
空港周辺地図、駐車場地図、国際線到着ロビー地図、AターミナルとCターミナル地図があります。
サンフランシスコ市交通局 サンフランシスコ市交通局　路線図
 
サンフランシスコ市交通局（サンフランシスコ市営鉄道、San Francisco Municipal Railway）の公式サイト（英語）です。
ケーブルカー、ミュニバス、ミュニメトロ（地下鉄と路面電車などの路線図があります。）
 
サイト内にあるサンフランシスコ市交通局の路線図： BART（ベイエリア高速鉄道）、 ミュニ・メトロ、 ケーブルカー
バート バート　路線図
 
バート（BART：Bay Area Rapid Transit）の公式サイト（英語）です。
サンフランシスコ／ベイエリアの各地をつなぐ公営高速鉄道システムです。
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ホテル予約 サンフランシスコ　ホテル予約　HotelClub
 
高級/中級ホテルを中心としたラインナップが充実しています。主要地域についてはホテル地図があります。
掲載都市の数が多いです。マイナーと思われる地域のホテルも大丈夫です。
HotelClubは優れたサービスと割引ホテル料金を提供し、122カ国40,000軒以上に及ぶホテルのオンライン予約を扱っています。
市街地図
サンフランシスコ　地図 アメリカ　サンフランシスコ　地図
ＪＡＬの海外都市ガイド「サンフランシスコ編」です。サンフランシスコ観光に便利な地図があります。地図には、ホテル、ショップ、レストラン、観光名所が細かく記載されています。サンフランシスコ周辺地図、セントラスシスコ全図、セントラル・サンフランシスコ地図、ユニオン・スクエア／中華街地図、ウエスト・コースト地図、ラスベガス・ダウンタウン地図、ストリップ周辺地図、セントラル・ロサンゼルス地図、ロサンゼルス全図、ロサンゼルス・ダウンタウン地図、ビバリーヒルズ／ロデオ・ドライブ地図があります。
サンフランシスコ サンフランシスコ　地図
 
全体地図、エリア別市内地図、ベイエリア、カリフォルニア州地図があります。
サンフランシスコ サンフランシスコ地図（San Francisco）
 
サンフランシスコ観光案内所（San Francisco Visitor Infomation Center）の公式サイト（英語）です。
カリフォルニア州地図、サンフランシスコ広域地図、ベイエリア地図、地区別詳細地図があります。
日本人街 サンフランシスコ　日本人街の地図
 
日本人街商店主組合（Japantown Merchants Association）の公式サイト（英語）です。
中華街 中華街
 
英語サイトです。たぶん公式サイト。
地図はありませんが、商店などの情報が豊富にあります。
ゴールデン・ゲート・ブリッジ ゴールデン・ゲート・ブリッジ（金門橋）
 
公式サイト（英語）です。
ページ左側ナビゲーションバーの国旗のアイコンをクリックしてたどると、金門橋二間する日本語の解説ページがあります。
AT&T・パーク AT&T・パーク・スタジアム　地図
 
サンフランシスコ・ジャイアンツ（メジャー・ナショナルリーグ西地区）の本拠地の球場です。
 

 
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